体验几何C：死磕「续航」和「保值」， 才是家用电动车的正义

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？
    这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。

那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到四明湖九庭山庄，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。

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10%的电量还能干什么？
     10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。
    当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒 有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。
    在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。

硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N•m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。

之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。

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4项政策打消残值焦虑
     实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。
而针对这一用户痛点，几何C则推出行业首个官方整车回购政策，无门槛直接回购，解决用户残值焦虑。比如：
1保：2年7折保值回购； 
2免：免2年电费，终身免保养； 

3送：赠送充电桩及安装服务；赠送无限流量使用权益；赠送2年0息贷款额度； 
4享：享终身道路救援；享终身电芯质保；享终身N对一VIP服务；享GEO推荐官千元礼遇； 
四个核心要素，分别瞄准了用户最关心的保值率、使用成本、用车便利性和售后服务，可以说真正做到了让消费者没有“后顾之忧”。

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驾驶感受轻松好开

至于日常用车方面，几何C的长宽高分4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。笔者乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。

从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。

写在最后
预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。

附表

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