中国作为全球最大汽车市场，虽然在去年遇到了车市寒流，但豪华汽车的市场份额仍不占小数，除了一线豪华品牌之间的明争暗斗，二线豪华品牌也竞争的不可开交，今年一季度，不管是雷克萨斯还是凯迪拉克都占据了有利的市场份额，赢得了细分市场的主动权。

作为日系豪华品牌，英菲尼迪在今年的整体销量表现欠佳，一度有消息传出，英菲尼迪计划将于明年年中将总部从香港迁回日本横滨。针对此次总部的搬迁，日产官方解释称是为了"进一步整合英菲尼迪在日本的全球设计、研发和制造功能"。但，当年英菲尼迪将总部设立的在香港的时候，可是为了提升英菲尼迪豪华车品牌的全球形象，并视为全面进军中国汽车市场的关键一步。

市场表现是主因？

整合英菲尼迪在日本的全球设计、研发和制造功能？其实并不是那么简单，通过数据可以发现，2018财年日产汽车营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%，营业利润为3182亿日元，较比上年同期下降44.6%，并且净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%。

而在国内市场，由于汽车的市场的整体下滑，英菲尼迪的数据表现更是惨不忍睹，通过数据我们得知，2018年英菲尼迪全年在华销量仅为2.88万辆，要知道，英菲尼迪当时把总部安置在香港，就是为了扩大生产，全面进军中国市场，但是从数据上我们看到，英菲尼迪2018年一整年的全部销量都比不上国内爆款车型的单月销量数据，实则令人唏嘘。

人事动荡是主要因素？

当然，也有消息称，产品知名度以及竞争力的薄弱，让英菲尼迪始终处于低迷的状态，而销量的下滑伴随着人事动荡也是英菲尼迪这次重返日本的因素之一。

实际上在近一年的时间里，日产和英菲尼迪的人事调整都非常频繁，今年5月，出任英菲尼迪总裁一职的克里斯蒂安·莫尼耶，上任仅4个月就宣布卸任，并随后加入菲亚特克莱斯勒汽车，继任JEEP品牌的全球总裁。去年年底出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理的陆逸宣布解约，而他担任这一职务还未满三年。通过一系列的卸任和离职，让英菲尼迪在全球和国内的市场都出现了波动，导致整个市场都处于不瘟不火的状态。

同级别竞争表现不好

目前，英菲尼迪在国内销售的车型包括Q50、Q50L、Q60、Q70L以及QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ，共计10款车型，其中国产的车型只有2款，分别为Q50L和QX50，而在这二款国产车之后，英菲尼迪并没有引进第三款国产车型，并且国产的Q50L在上市不久就显除了产品老旧，并且产品力不足，在各大豪华品牌都纷纷推出新款车型选择的情况下Q50L并没有什么动作，并且作为小型SUV的ESQ至今还是2014款车型，并没有新品推出，竞争力明显不足，导致销量持续下滑。

产品力不足是一方面，新能源转型也跟不上竞品的脚步，曾有媒体分析，目前几乎所有的豪华品牌都在全球加速布局新能源汽车，并推出相应的细分市场车型，来进行燃油车企对新能源车型的转型，其中一线豪华品牌BBA和二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克都均将在今明两年推出全新电动化产品，而英菲尼迪几乎没有什么新能源车型的消息，在燃油车转型新能源产品的执行上也并不理想，直到今日英菲尼迪二款国产车型也没推出应对新能源市场的混动车型。