依靠后程发力,目前为止吉利汽车完成了132万辆的年销量目标的88%,还剩最后一个月时间有机会达到。2020年透着一个字—“难”,国内汽车圈顶不住压力破产的品牌不是一个二个,吉利整体表现出色,凭借强大产品矩阵稳住了局面而且更上一层楼。说到产品,吉利在这一年内上市了多款新车,其中ICON特点鲜明,不过终端销量始终没有太大起色。
年轻化以及运动化,已成为吉利造车的主旋律,打破消费者固有印象,用设计吸引粉丝,吉利ICON做到了这一点。从曝光到路试再到正式上市,吉利ICON吸引了不少眼球,独立于整个车系以外的设计语言,给了年轻人更多新鲜感。新车有了话题,自然不缺热度,但随后的市场表现却不尽如人意。
市场不会说谎,吉利ICON月均销量维持在3千台左右,即便为迎合消费者降低了入门门槛,但尴尬境地也没有多大起伏。从产品呈现来看,密探君仍然觉得ICON是一款不错的SUV,外观个性且时尚,很得80后、90后乃至00后的“口味”。设计就是这款车最大的亮点,不同于吉利家族式回字造型,全新调整后与传统SUV形成强烈反差。
内饰同样给出了令人满意的答案,运用方形以及镀铬等元素塑造出与外观相应的画面,拉开了ICON与其它竞品车的差距。4350MM车长以及2640MM轴距,车内乘坐空间能够排进小型SUV第一阵营。从某种意义上说,吉利ICON跟长安UNIT属于同一种类型的产品,即概念化新车型,以设计作为突破口,但两车的结果却大不相同。
长安UNIT连续多月破万辆表现,其在紧凑SUV领域面对的竞争对手均是强敌,有销冠哈弗H6、也有后进者CS75PLUS等。UNIT之所以能火中取栗,靠的还是自身足够强悍的产品力,外观内饰自不必多说,核心竞争力来自蓝鲸动力,该车搭载第二代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大输出功率180Ps,账面数据要比思域上的1.5T还要出色。
反观吉利ICON,同样搭载的是1.5T涡轮机不过三缸版,最大输出177Ps,匹配6AT/7DCT变速箱,当然还有48V轻混系统版本。三缸机确实不被主流市场肯定,或许是吉利汽车太多自信,依靠强大经销网络就能弥补这一缺陷,可事实却没能奏效。产品销量差,车企往往会采用降价优惠的方式走量,目前ICON终端有将近1万的让利,力度或许应该再加大些。
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