英菲尼迪QX50，即使降到27万，依旧不顶用

给你30万左右的预算买辆中型SUV，你会选择哪一款？

本田冠道？大众途观L？还是丰田汉兰达？

不得不承认这三款车的确是这个价位下的优选车型，但如果现在告诉你，同样的预算可以买辆同级别的豪华车型，你会不会选择？

答案还真不一定，起售价或是折扣价降到30元及以下的豪华SUV，大多属于二线豪华品牌，而且还比较冷门，它们的豪华品牌光环往往对消费者起不了吸引作用。

比如我们今天要说的这款车——2020款英菲尼迪QX50，它在今年4月份改款上市，官方指导价为33.38-46.98万元，可还没到一年，它的终端价格已经降到了27.88万-41.98万元区间，可销量仍旧上不去，11月销量不过为2021辆，在市场上的存在感着实不高。

其实英菲尼迪QX50的产品力并不会差，甚至可以说是高性价比。我们以最低配的QX50两驱菁英版为例。

在外观上，QX50两驱菁英版与中高配车型并无太大差别，前脸部分同样采用了大尺寸进气格栅加全LED大灯组合，看起来还是颇具视觉冲击力的，不过最低配车型并没有配备雾灯。

车身尺寸方面，英菲尼迪QX50的长宽高分别为4705x1903x1681mm，轴距为2798mm,比汉兰达（轴距：2790mm）还要优秀。

在配置方面，入门版的QX50已经配备了全LED大灯、全景天窗、定速巡航、自动驻车、电动后备厢、无钥匙进入及启动、CarPlay、CarLife等众多便捷性、实用性配置，可以满足驾驶者的用车要求。

而在消费者最关心的动力层面，QX50虽然采用的是低功率2.0T发动机，但是最大功率也有245马力，峰值扭矩达到了380牛米，匹配的是CVT无级变速箱，不吹不擂，即便是低功率版，它的动力数据也比汉兰达、途观L的高功率版本优秀。此外，它的发动机还搭载了可变压缩比、双循环、可变气门正时等技术，兼具强动力与低油耗。

入门版本的产品力都这么优秀了，可想而知，QX50整个车系的实力更能打。按理说，它应该销路大开才对，可是市场境遇怎么会如此尴尬呢？

这就要回到开头说到的品牌力问题，英菲尼迪是豪华品牌没错，但关键是，很多人对其豪华之名并不认可，有些人甚至不知道这个品牌是什么，常常将它和奇瑞搞混。

进入中国市场初期，英菲尼迪就没有做好宣传工作，知名度微乎其微。虽然凭借《爸爸去哪儿》发出了一些声量，但其并没有借势将品牌核心理念与高端形象传递给消费者，白白浪费了一个大好机会。国产化后，英菲尼迪产品线稀少，至今也只有两款产品，存在感不高。反观林肯，其在国产化元年就陆续带来了冒险家、飞行家、航海家等产品，迅速填充了紧凑型、中型、中大型SUV矩阵，彰显出不俗的体系能力。

可英菲尼迪的打法，始终是不急不缓，不慢不热，既失去先机，又后继无力，自然无法给消费者更多的“看见感”，即使它一降再降，买的人也依旧不多。