东风风神奕炫GS 比刚刚好多一点

所有的汽车企业都希望把自家的产品和潮流、年轻化结合。东风风神也是这样，继三厢轿车奕炫推出之后，奕炫GS也诞生了。

这是一台设计前卫大胆的车型，前脸大面积的进气格栅，大灯处夸张的线条运用和镀铬装饰，使得前脸充满视觉冲击力。对于一家有央企背景的车企，这样的外观革新也说明东风风神设计团队的进步。

奕炫GS出自东风集团和PSA标致雪铁龙联合研发的CMP全球模块化平台，东风和PSA深厚的渊源使得奕炫也有了法系车扎实的底子，当然后悬架不出意外的使用上了扭力梁式后悬架，试驾体验过程中奕炫的底盘调教还是有保障的。底盘扎实、不颠。

好的车辆光看悬架可不够，还需要好的动力匹配和燃油经济性。奕炫GS提供两种动力总成供消费者选择，分别是1.0T三缸涡轮增压发动机+5速手动变速箱，以及1.5T四缸涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的组合。我们此次体验的是1.5T+6速双离合变速箱的组合的主力销售车型。

1.5T 4缸发动机缸盖采用铝合金材料，缸体内也采用了缸内直喷和多点电喷的技术。变速箱采用德国格特拉克，也是很多车企选用的双离合变速箱品牌。动力总成上最大马力为150Ps。调校上并没有像有些小排量车型将初段调的特别灵敏，然而是平缓风格。实际动力感受是初段有劲但并不快，中断能持续发力且行驶畅快，变速箱升档积极，百公里油耗大约在7L左右。

奕炫GS还有ECO模式和SPORT模式可选，ECO模式下，升档更积极一些，但是动力输出有点保守，主打燃油经济性；SPORT模式下，降档很积极，而且发动机转数一直在2000转以上，时刻准备着动力的输出，深踩还有很足的爆发力，也让奕炫GS更有活力。简而言之奕炫GS开起来是一台很好上手的车型，如果用一个词形容就是刚刚好，刚刚好的动力、指向、调教和底盘。每一项都没有很出众，但也不无趣和缺乏质感。对于8-10万元的售价，奕炫GS是能符这个价格的。

当打开车门，心里的感受会好很多，奕炫车长4610mm，车宽1830mm，高度1600mm，轴距2680mm，实际的空间是能满足我的，而且后备箱开口大，内部也较为平整。但对比主流中国品牌，在轴距上还有一定落差。毕竟对于购买第一台车的用户，他们对于数据上更为敏感，对于车辆使用场景的想象空间也更大，所以关注奕炫GS的用户一定要看看实车。

中控T台的设计干练大气，对于样式我是非常喜爱的。内饰用才上大量使用软质材料包裹，车内还用到了一些搪塑工艺和硬质塑料件，但车内几乎没有异味（试驾车型为准新车）。双拼红黑相间的座椅内饰也让车辆更有活力，超大的全景天窗也没有缺席，更好的开阳感让后排乘客体验更好。

人机交互上风神的优势比较明显。车机WindLink已经迭代到5.0产品。在应用软件上很丰富，经常用用的导航和喜马拉雅软件都有配备。在应用商店里也可以下载自己喜欢的软件。

车机可以语音搜索地标、美食、天气、播放音乐等，语音识别高、反映速度快。这一点早在2年前使用的windlink 3.0版本上优势就很明显。

车机下方还有空调、风量的触屏按键，提升了车辆的高级感，让中控T台看上去也更为简洁。

配置上该配置好包含有主动刹车、定速巡航这样的驾驶辅助系统，让驾驶更为安全。其他配置还包含后驻车雷达、360度全景影像、真皮多功能方向盘、10.25英寸中控大屏、7英寸液晶屏、主驾驶座椅电动调节、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、LED大灯和自动空调等等。

对于奕炫GS，我们看到了东风风神的活力和诚意。曾经东风风神的主力车型是风神AX7，这是一台在风神体系里征战多年的车型，依靠过硬的品质，随着SUV的热潮支撑起风神的绝大多数销量。而随着这次风神奕炫GS的体验，我认为风神一下年轻了，更加关注年轻用户的喜爱、以及在经济实力上的预算问题。

我对奕炫的总结用比刚刚好还有多一点来形容，这是东风风神的诚意之作，各项配置上几乎没有短板，把自己当做购车用户看来看，大部分指标都是刚刚好，而对比竞品，风神也有可圈可点的地方。而对于风神风神品牌，我希望他能走出湖北，只有这样，奕炫才能在销量上有更大突破。