全新的设计语言，不一样的体验，试驾宝马Z4 M40i

文：孙少爷

在我上大学时，曾经有一段时间特别喜欢宝马的Z4车型，觉得一辆小跑车，长长的车头，而且还有敞篷，这要是在城市或者山路上驾驶多么拉风啊。所以我还特地跑到一家宝马4S店去问过当时的那辆Z4。但是随着毕业已经8年多的时间，宝马Z4也已经发生了改变，今天我们能买到的全新宝马Z4，已经和我当年看到的全不同了，而且这代Z4已经没有硬顶敞篷版，而是全部改为了软顶敞篷。所以我也很有幸体验到了这代全新的Z4，让我们一起感受和蓝天白云亲密接触的感觉吧。

官方提到Z4设计灵感来自Z8，可实际上你感觉不到两者设计思路有太多关联，Z8字里行间流露的是复古的味道，而Z4则完全走的是现代运动风。初代Z4是在班戈执掌大权时创作的，独特的设计思路让它在很多人心目中留下了美好的印象。而全新Z4却是用更复杂的线条勾勒出了凶猛的气势，边边角角无不散发年轻运动的气息，针对特定人群已朝着更年轻化的市场发展。

从参数上能看出来，新一代Z4外形要比老款整体大了一圈，但缩短了26mm轴距之后，正好满足了1.55轴距黄金比例，所以你从任何一个角度看，全新一代Z4的比例都非常的协调，算得上是跑车界中的“九头身”比例。削切效果的19英寸的轮圈很有力量感，轮圈卡钳都是M运动款式。轮胎宽度较老款有明显增长，前轮255的宽度与老款后轮宽度持平，可想而知这代Z4性能是强了还是弱了？车尾风格跟8系十分相似，软顶敞篷的回归不光让车身变的原汁原味，在重量上还减轻了50kg，而且驾驶重心也相应随之降低了。

全新Z4没有像前几代车型那样拥有专属的内饰设计，缺少独特的美感，不过夜晚氛围灯亮起之后的感觉还是不错。精细的做工，满满的科技感都是它的拿手好戏，车内配置一应俱全，只要你开过现款3系，那这款车上手难度几乎是零。为了和车身外形保持风格一致，车内同样采用了这种大线条柔滑细节多为犀利的多边形设计语言，确实有种柔中带刚的感觉。无线充电功能会在充电过程中产生大量的热，导致手机外壳急剧升温，充电效率降低，如果不是非用不可的话，就不如在系统中关掉。

座椅可在前后一定范围内移动，侧翼支持电动调节，对于对大部分人来说，坐进车内都能找到自己很舒服的坐姿，包裹性也很不错，唯独少了个座椅通风功能，对于敞篷车来说还是挺需要这项配置的。不敞篷的情况下，后方会存在非常大的盲区，这算是新款不如老款的一个地方，不过只要天气好，打开敞篷就能迅速解决问题。

全新宝马Z4 M40i采用B58B30的直列6缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩为500牛·米，搭配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。舒适模式下能安逸的驾驶，这对于买它大部分时间用于城市代步的人来说绝对是件好事，全新Z4比以往的任何一代Z系列开起来都要舒服。不过，我这么说并不代表Z4就彻底成为哄心上人开心的“奢侈品”，不要认为Supra同父异母的兄弟会是个性格孤僻的另类角色，它只是以一种更文明的方式来迎合你。敞篷的状态下，Z4更像是自动给驾驶者套上了加速buff，当气流从身旁穿流而过时，感官上的加速快感会带给你不止50匹马力的动力增幅效果。

在Z4身上，低速行进中油门到底的加速感其实比原地加速更能感受到速度的真谛。切换到Sport+之后，动力犹如等待开闸泄洪的洪水，而车身会也变成近乎脱离地球重力束缚的火箭。开起来不硬不颠的悬挂，是除动力输出之外让我同样感到满意的地方。M40i具备全系独有的后轮主动电子限滑差速器，配合可变转向比的转向系统，给车辆提供更灵活的过弯表现。转向手感好于主流的宝马3系，但依然有着较浓的电子味。

说实话，全新宝马Z4 M40i具备很多M Power车型的特点，有着非常好的操控性，极限非常高。而且又有不同于M Power的那种恐惧的感觉，所以全新Z4车型很适合在城市中驾驶，无论是2.0还是3.0车型，每个人都能找到适合自己的那台车。加上敞篷车的先天优势，开上它，你就可以和蓝天白云来一次亲密接触，并且你就是这条街上最靓的那个仔！