保时捷对于未来有怎样的见解？ 保时捷Taycan评测

很多第一次听到保时捷要造纯电动车时，都感觉到了不可思议，似乎又回到了19年前卡宴刚刚问世时的不可理喻。但如果真正了解保时捷，就会知道它早在一个世纪前就已经开始研究电动车，也能知道保时捷在过去十年里都在研究电气化对于性能与赛事成绩的提升，像是2010年实验性质的997 GT3 R Hybrid赛车，2013年旗舰超跑918 Spider，2014年出战四年连夺三冠的WEC战车919 Hybrid。

有了赛事与顶级超跑上的电气化经验，让Taycan的到来变得不足为奇。能源上的革新，是否将带来一台截然不同的保时捷？让我们通过Taycan Turbo来寻找答案。

外观：家族设计与科技的碰撞

作为保时捷首款纯电动量产车，保时捷对于Taycan也有非常特殊的期望，既要传承保时捷的经典设计元素，让人一眼认出它是台保时捷；要有足够的创新与不同，让人能认出它不是一台普通的保时捷。

这并不容易，但Taycan做到了。它的外观几乎完全复刻了Mission E概念车：低矮扁平的车头，隆起的前翼子板，细节中传承了保时捷的神韵；深邃的前大灯造型与保时捷家族其它成员并不太一样，但内部的四点式LED日行灯又再次延续品牌的家族风格。

车身上的开孔和翼片并不只是单纯装饰，在空气帘配合隐藏式门把手以及主动式冷却导流板等细节设计，带来了仅0.22Cd的风阻系数。

侧面造型延续了保时捷的轿跑的神韵，溜背的幅度相比Panamera要更大一些。车身的长宽高分别是4963、1966、1381mm，轴距是2900mm，整体尺寸比Panamera小一圈。

20寸的轮毂设计比较有意思，整体造型比较像保时捷Classic系列，但细看之下就会发现中间刹车盘部分有大面积的封闭式覆盖，能看出保时捷在尽力控制车轮乱流，减小风阻。

慢充与快充口分别位于前翼子板的左右两侧。这台试驾车选装了电动充电口盖板，通过触摸黑色饰条就能电动开闭充电口，让充电也变得更有仪式感。

车尾采用家族式的贯穿式尾灯，灯带中央嵌入了玻璃质感“Porsche”标志。侧后方还能看到后轮拱有明显的凸出，带有饱满的宽体效果。

谈保时捷避不开的是它的选装，Taycan同样提供了从内到外细得不能再细的选装内容，图为这台试驾车的选择清单。

内饰：传承经典 融合未来

Taycan的内饰设计相比保时捷其它车系要简洁且有科技感，中控T字造型以及家族式方向盘依然能让人一眼认出台保时捷。

10.9英寸的中控屏采用了全新交互界面设计，配合中控台下部带有触觉反馈的8.4英寸触摸屏，用尽可能智能直观的控制方式，以减少车内的物理按键。此外Taycan还能选装10.9英寸的副驾驶显示屏，让乘客也能独立控制多媒体系统。

仪表盘搭载的是16.8英寸的曲面显示屏，依然采用了保时捷经典的三圆式仪表布局。如果你喜欢科技感，也可以将整个仪表切换成显示地图。

虽然仪表以及全液晶化了，但保时捷标志性的Sport Chrono计时表依然保留了机械指针的样式。另外，Sport Chrono组件还提供了Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual五种模式。

小巧的电子换挡杆“藏”在了雨刷拨杆的后方，操作方式和手感跟旗舰超跑918一样。

经过选装后的前排座椅带有14向电动调节和记忆功能，并配备座椅通风和按摩，功能非常强大。

Taycan标配四座布局，后排中间是一个浅浅的储物格。你也可以选装后排中间座椅，选装价格为4400元。较低的车身高度以及底盘的电池挤压了车内的空间，但保时捷工程师很聪明的在电池上“挖出”了后排的脚坑，让后排也有相对不错的空间表现。

后备厢容积为407L，以Taycan的尺寸级别来说并不算大。但别急，车头还配备了一个容量81L的前备厢，前后加起来还是有相当不错的实用性表现。

驾驶：依然继承保时捷精髓

Taycan Turbo搭载了前后双电机，其中后电机还带有2速变速箱。综合最大功率达到了500kW，最大扭矩达到850Nm。虽然还不是Taycan的顶级型号，但0-100km/h的3.2秒加速成绩以及可以跟超跑相抗衡。

在Sport Plus+模式下地板油起步，能听到轮胎传来短促的打滑声，强大的G值能把人紧紧的按在椅背上，再低头看一眼速度表时，显示的已经是三位数了。不仅是0-100km/h加速快，就连电动车常见的高速疲软问题，也没有在Taycan上出现，至少在130km/h以前是感觉不出来的。即使是100km/h之后，加速表现也要胜过搭载4.0T V8的Panamera GTS。

不仅动力在高速时没有打折，在“电动车噩梦”的高速巡航路况下，Taycan的续航里程同样也没有打折。我在高速公路上跑了79.2km，而表显续航仅下降了71km，这还是我没刻意省电，尽可能压着120km/h限速上限所跑出来的结果。一台纯电动车居然能在高速上跑出比表显续航高的数字！

之所以有如此出色的续航表现，除了后电机的2速变速箱以外，动能回收同样功不可没。Taycan的动能回收除了常见的关闭与开启以外，还有个自动模式。在使用自动模式时，会根据与前车的车距来调整动能回收力度的大小。感觉像半个自适应巡航，只不过它只控制减速度，不控制加速度。我个人还是比较喜欢这个自动模式的，不仅能保持平顺与安全，还能做到动能回收的最大化利用，提升续航。

Taycan在市区同样有非常出色的续航表现，实际里程能轻松超过表显续航。虽说Taycan Turbo的表显续航只有450km，但这样的续航放在别的品牌上，基本上都会标到500+km。

为了带来更出色的充电速度和体验，保时捷还推出了保时捷尊享充电站，用户可以通过保时捷App进行充电桩查询、预约、支付以及检测充电。大部分充电站都配备了400V的超级充电桩（左侧白色）以及800V的Turbo充电桩（右侧黑色），其中800V的充电功率达到了200kW，只需30min就能从5%充至80%。

在操控方面，Taycan也继承了保时捷一贯的高水准表现，方向盘在任何模式下都能保持迅速且精准，低重心带来了很从容的过弯姿态表现。此外它并没有像其它电动车那样为了续航而牺牲操控，依然配备了宽度前245后285的米其林PS4，有非常出色的抓地性表现。

可以看出，保时捷并不想像特斯拉那样颠覆一切，在Taycan上依然能感受到保时捷的驾驶精髓。为了尽可能贴近燃油车的感受，保时捷还开发了一套电动运动音效系统，但它的声音既不像电动车的尖锐，跟燃油发动机的咆哮也有很大差别，有种说不出的怪异，不过好在可以自主选择开关。

写在最后

从Taycan诞生那天起，就有无数人将它与特斯拉Model S进行对比。没错，特斯拉确实有很多颠覆性的设计与科技，它甚至想极力用自动驾驶来弱化和取代驾驶这件事。

但Taycan并不想做德国的特斯拉，它依然是一台保时捷，依然传承者保时捷的设计、豪华和驾驶上的精髓，同时还有令人惊叹的精密机械质感与巧妙细节设计。Taycan首先是保时捷，然后才是电动车，纯电动只不过是燃油、混动之后的又一个动力的选项。