众所周知，2019年的新能源行业似乎进入到了"冷静期"，随着补贴退补的到来，各家车企虽然依然竞争激烈，可是也的确开始静下心来研究产品，而对于燃油车的销量，大家似乎并不太上心。其中比亚迪最是明显，而这一点从比亚迪5月份的销量上大概可见一二。
近日，比亚迪官方发布了其5月份的销量数据，2019年5月，比亚迪汽车下手新车33920辆，同比下滑可达10.2%！但是细细来看，你就会发现比亚迪的销量可不是那么简单！因为其中，新能源汽车5月份的销量为21899辆，同比增长53.8%。
而燃油车的销量在其对比下，就显得有些一言难尽了，据数据显示，比亚迪传统燃油车5月份的销量为12021辆，同比下滑48.9%，其1-5月份的累计销量为70225辆，同比下滑45.6%！而燃油车方面也仅仅是一款宋MAX在苦苦支撑！
看到以上数据，我们除了惊叹比亚迪新能源和燃油车销量差距之大外，似乎也的确需要深思下，比亚迪的新能源和燃油车出现如此严重两极分化的原因的背后到底是什么？
首先我们从比亚迪的新能源车型暴涨的背后其实不难看出，在补贴退补的关键时刻，比亚迪的确是希望能够把新能源的销量提升上去，也的确希望其产品力能拥有核心竞争力，毕竟2018年比亚迪的新能源补贴就达到了20.73亿元，而其整体净利润也不过才27.8亿元！事实上，比亚迪在新能源方面的核心竞争力，的确是远远要高于燃油车的，譬如百公里加速、续航里程等。
其实纵观当下国内汽车市场，新能源领域方面的发展虽然是有强劲，但是不能否认的一点销售主体依然是燃油车。那么问题来了，比亚迪这样严重的"偏科"，会不会对其未来的发展有什么影响？
答案显然是肯定的，毕竟比亚迪当初的崛起是依托于新能源，而并非仅发展新能源，所以，"偏科"的产品架构会让一家车企的构架不会稳定，即便比亚迪在新能源方面已经掌握了电池、电机、电控等新能源的核心技术，以后的发展也并非一定乐观！
写在最后
所以总而言之，比亚迪现如今的重心早已转移到了新能源车型上，而关于燃油车，也仅仅是还不舍得扔掉而已。那么试问，补贴退补已然近在咫尺，净利润不容乐观，燃油车新能源销量两极分化严重，比亚迪当真应该积极调整，毕竟两条腿走路才能更稳当啊！
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