贴上最强标志“Plaid”，特斯拉这下连布加迪都不放眼里了

如果此时的你打开特斯拉官网，你会发现Model S和Model X的价格更新了。正如你所见，就在1月28日凌晨，两款新车在特斯拉中国官网上架了。毫无征兆，玩突袭似乎是特斯拉一贯的行事风格。

有意思的是，或许是故意为了给ID.4 X发出不为人知的暗号，亦或者是为了刻意突显价格的变化，此次特斯拉两款新车的售价都精确到了十位数，反正给人的第一感觉就是，旗舰“双子星”的定价都可以那么随意？

其中，新款Model S共推3个版本，售价区间为79.999万-117.49万元；而新款Model X共推2个版本，售价区间为84.999万-99.999万元。

其实，买这个价位电动汽车的人或许并不在意售价，如何才能够体现出特斯拉的价值，才是他们最为关注的。

风阻系数玩“玄学”，除了特斯拉还有谁？

Model S/X问世已有多年，虽说当初惊艳的设计给人眼前一亮，但时隔多年，总是难免会让人产生审美疲劳。

设想着新款的Model S/X应该会如特斯拉当初那样，带来足够多的惊喜。然而，期望有多高，失望就有多大。如果不仔细查看，普通人或许很难辨别出新老款Model S/X的，估计这个造型我们还需要再看上几年。

当然，新款Model S的外观并不是一成不变，比如前脸下方拥有了全新设计的进气口，取消了之前采用的镀铬装饰，再比如尾部下方也采用了全新设计，看起来跟Model Y如出一辙。同样的，新款Model X也在车头和车尾进行了小幅度的调整。

除此之外，新款Model S还拥有19寸、22寸全新设计的轮毂，Model X拥有20寸和22寸全新设计的轮毂。值得一提的是，两款新车还拥有极低的风阻系数。

用特斯拉的话来说，新款Model S拥有“地表最低风阻”，而新款Model X则拥有“地表最低风阻SUV”的称号。就拿新款Model S来说，其风阻系数仅为0.208Cd，而其老款车型的风阻为0.24Cd。

如此大的差异，仅仅是因为外观上细微的改变，这不得不让人感叹特斯拉这是哪门子的“玄学”！

“Plaid”让特斯拉性能又一次腾飞

极低的风阻系数，也让特斯拉有了实现性能上又一次飞跃的可能性。没错，新款Model S和Model X此次加入了“Plaid”版本。如果你不知道电影《太空炮弹》（Spaceballs），你是很难理解Plaid为何物的。

事实上，《太空炮弹》是1987年上映的一部美国科幻电影，影片中的太空飞船拥有两种加速模式，第一种就是“Ludicrous”模式，而另一种则是加速更猛的“Plaid”模式。

此前推出的Model S P100D，在特定模式下就具备2.5秒破百的能力，而该模式就被赋予了“ludicrous”的名字，被命名为“狂暴模式”。

此次马斯克将“Plaid”作为新车中的一个版本，除了要再次致敬《太空炮弹》外，更重要的是要表明“Plaid”加身的新款Model S和Model X拥有更强的加速性能。

如果没记错的话，马斯克在2016年的Twitter上说过这么一句话：“The only thing beyond ludicrous is plaid”，翻译过来便是，唯一能够超越ludirous的只有plaid。这似乎表明了马斯克在多年前就已想好了要带来加速性能更强的特斯拉，而此次显然是如愿以偿。

具体来说，新款Model S提供了“Plaid”和“Plaid Plus”版本，百公里加速均做到了2.1秒。而新款Model X则提供一款“Plaid”版，百公里加速仅2.6秒。换句话说，Model S Plaid Plus的百公里加速比布加迪Chiron还快。

可能有人会说，电动汽车比百公里加速就是耍流氓，要比就比四分之一英里的加速性能。那好，Model S Plaid Plus的四分之一英里加速时间只要9.23秒，比布加迪威龙Super Sport还要快，这又如何解释？

有趣的是，特斯拉中国官网上，仅用“在同级别表现优异”来形容这强悍的加速能力，可以说这简直就是低调“装逼”的最高境界。

不过，目前特斯拉还未给“Plaid”取中文名，但此前特斯拉在微博上发起过“plaid”的中文名征集，特斯拉提供的选项有“格子模式”、“曲速模式”、“乾坤大挪移模式”以及“时空转换模式”，不过笔者查阅了“plaid”的英文，被翻译为格子。

除了加速性能达到了令人疯狂的地步之外，新款Model S Plaid Plus版的极速可达320公里/小时，而续航里程更是达到了840公里。毫无疑问，这样的数据，传统超跑想要一箱油跑这么远简直就是天方夜谭。

彻底颠覆认知的内饰

除了性能足够强悍以外，新款Model S和Model X的内饰也依旧展现出了无与伦比的前卫。

虽说内饰依旧延续了改款前的简洁设计语言，甚至向Model 3的极简风格靠拢，但赛车样式的方向盘和全新设计的中控屏，则能很容易让人分辨出新旧款的不同。

首先来看看这个颠覆传统设计的方向盘，特斯拉将其命名为“Yoke”。独特的矩形设计，似乎被削走了上半部分，这样的设计往往只出现在概念车或者赛车上。而方向盘上的触控按键也没有传统方向盘上那么复杂，仅仅只有左右两个。

值得一提的是，由于该方向盘左侧触控按键集成了转向灯功能，因此我们可以看到，在方向盘背后并没有传统的转向拨杆。不过对于习惯了传统拨杆的大多数人来说，这样的打转向灯方式或许还需要适应一段时间。

不过，有海外网友声称，在其特斯拉网站上找到了一张采用传统方向盘的新款Model S。据此消息我们推测，新款Model S有可能标配传统方向盘，而矩形方向盘或为选装件。

除了造型独特的方向盘外，此前垂直平板布局的中控大屏，也在新款Model S和Model X上被镶嵌于中控中的17英寸屏幕所取代。虽然布局更为常规，但事实上这样的设计更便于操作。

据了解，全新的17英寸中控屏的分辨率高达2200x1300，亮度和色彩保真度更高，同时还可以进行左右倾斜度调节。此外，中央扶手箱背面还集成了一块显示屏，能够兼容无线控制手柄，为后排的乘客提供更好的娱乐空间。

从新款Model S的宣传图中可以看到，中控屏上显示了一个游戏界面，里面汇聚了《巫师3：狂猎》、《星露谷物语》、《茶杯头》、《海绵宝宝：比奇堡之战 再水化》、《辐射 避难所》等时下流行的游戏。同时，后排屏幕还显示《赛博朋克2077》游戏界面。

除此之外，新车在豪华性上也有了很大程度的提升，尤其是可以选装960W 22扬声器的音响系统，同时，主动降噪、座椅通风、雨刷除霜和清洗器喷嘴加热、HEPA高效空气过滤系统、自动防眩目、电动折叠、加热式侧后视镜等实用功能也进行了搭载。

“独孤求败”到底是什么感觉？

事实上，特斯拉的强大除了设计的大胆、性能的极致之外，最重要的就在于其强悍的智能化科技。除了采用摄像头取代雷达传感器、强大的驾驶辅助功能之外，特斯拉的FOTA升级无疑才是其灵魂所在，更是智能电动汽车相比于电动汽车的最大区别。

如今，尽管各大车企纷纷转型电动化，但我们可以看到，大多数的电动车型依旧并未跳出传统的电动汽车领域，依旧是一味地在电动汽车的基础上堆砌配置，反倒是在智能化领域并未有太大的建树。

而汽车电动化的发展最根本的还是在于智能化，就目前来看，特斯拉显然才是智能电动汽车的代表。

有数据显示，仅在2020年，特斯拉就累计发布了多达11个版本的软件升级，也就是说几乎平均1个月就会对车辆进行一次升级。如此频繁的升级可以说堪比手机等数码产品的升级频率，这也进一步表明，未来智能电动汽车的迭代速度将远远高于传统燃油汽车。

可以说，特斯拉的出现让汽车进入到了一个全新的发展进程当中，而对于大多数传统车企来说，显然也面临着前所未有的变革与挑战。如果有人说特斯拉的内饰不够豪华，那么此次特斯拉推出的新款Model S和Model X则用实际行动反驳了此观点。

而在绝对的性能层面，此次特斯拉更是进行了一番有力的证明，其强悍的性能让传统燃油性能车失去了原有的光环，同时超长的续航能力已经超越传统油车的续航极限，甚至逼近混动汽车的续航极限。

毫不夸张地说，当下的特斯拉是独孤求败的存在。

特斯拉频繁的降价，或许在众人眼里只是“割韭菜”的行为，但其背后则表明了特斯拉有着降低成本的一系列策略，而这对于更多的传统车企来说，或许才是最令人头痛的。

同时，售价大幅降低的结果大家也看到了，国产Model 3的销量一飞冲天，表明了消费者对于特斯拉的喜爱已经到达了一个令人发指的程度。更别提，未来特斯拉还要针对国内市场推出售价更便宜的特供车型。

写在最后

如今的特斯拉，已经是全球市值最高的汽车品牌了，Model 3的畅销，更是进一步表明了它掌握了颠覆当前汽车市场格局的摩斯密码，而强悍的新款Model S/X也让特斯拉的优势再次与对手拉开。对于传统车企而言，也已经从此前的引领者，变成了如今的追赶者，阻击特斯拉或将成为未来一段时间汽车行业的一大态势。