10个奔驰C级冷知识，资深车迷都不一定全懂！你知道几个？

划重点，大开眼界！今天，我们来好好聊聊梅赛德斯-奔驰C级车的辉煌历史。

要说最近哪款新车亮相热度最高，我想绝非它莫属，是谁呢？

答案就是被大家称作“小S”的全新C级车。作为梅赛德斯-奔驰的全球最畅销车型，它的到来无疑标志着这个细分市场迈进到一个全新时代。自1982年首次推出紧凑型车型以来，C级车凭借其多样性和创新技术，已经发展成为梅赛德斯-奔驰销量最高的车型系列之一，绝对成功的典范。

今天，我们不聊新车解析，来回顾一下关于C级车的历史，聊聊你一定好奇的有趣故事。

自1982年推出以来，奔驰C级累计销量超过1050万辆，是梅赛德斯-奔驰生产的销量最高的车型系列之一。自2016年以来，中国一直是该款轿车的最大销售市场，其次是美国、德国和英国。除此之外，你还可以在全球100多个市场，看到C级车的身影。

1982年，梅赛德斯-奔驰的首款紧凑型车型诞生，W201系列车型中奔驰190的推出，预示着C级车历史正式开始。同时，它也为梅赛德斯-奔驰品牌全面进入战略产品计划提供了动力。如今，梅赛德斯-奔驰C级车拥有轿车、旅行车、轿跑车和敞篷车等车型，既是多面手，又是成功者。

“Baby Benz”，这是北美客户对W201系列车型的最初称呼。在上世纪70年代，奥迪和宝马相继推出了入门级的紧凑型豪华轿车，而奔驰却迟迟没有行动。直至1982年，底盘代号W201的奔驰190E亮相，由于这是当时奔驰品牌车身尺寸最小的车型，因而被人们亲戚称之为“Baby Benz”，保留其在质量和舒适性的优势，吸引年轻消费者。

而在1982年11月上市时，凭借灵动的设计、楔形造型和细腻的线条，让人眼前一亮。奔驰将中型车和豪华车的设计元素运用在了W201系列车型的设计上，同时还采用了专门开发的底盘和多连杆独立后悬挂。从1982年推出了190和190 E车型，到1991年最后一次改款，W201系列在1993年8月正式结束，总共生产了187万余辆。

得益于奔驰W201系列的成功，梅赛德斯-奔驰的品牌价值得以进入全新的市场领域。随之而来，在1993年“Baby Benz”变成了“C-Class”，从此“C”正式进入人们视野之中，而这也是这是继S级之后，奔驰车型系列家族中第二个被赋予这样称号的车型。

1993年，梅赛德斯-奔驰C级车202系列正式登场，与1982年首发的W201系列车型相比，动力选择更加丰富，由于不再需要区分带化油器和汽油喷射的汽油发动机型号，因此车型名称中的字母“E”被删除，而字母“D”则代表“柴油”的意思。同时，还提供了CLASSIC（自1995年起采用此名称）、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT等车型，其中，CLASSIC和ELEGANCE最受欢迎，占所有销售车辆的三分之一以上。

2007年11月，第三代奔驰C级以进口的方式引入国内销售；而在半年后的2008年3月，国产车型也正式迎来上市，终于，奔驰C级被更多国内消费者所熟知。而在2014年，为中国市场量身打造的国产长轴距C级轿车上市，而自2016年以来，中国已成为C级轿车的全球最大市场。

从公路到赛道，投身赛车运动。1984年推出的16气门发动机成为梅赛德斯-奔驰动力组合的代名词，即使是梅赛德斯-奔驰W201车型系列，也被证明适合赛车运动，而在其后续的车型系列也延续了这一传统。

1983年，梅赛德斯-奔驰190 E 2.3-16(W 201)在意大利纳尔德奥（Nardò）的高速赛道上创造了平均时速近250公里/小时的5万公里长距离世界纪录。

1984年5月12日，190 E 2.3-16在新纽博格林赛道的正式开幕赛上进行了有关于赛车运动的首次亮相。20位赛车手，包括许多一级方程式世界冠军和勒芒冠军，驾驶着20辆由梅赛德斯-奔驰提供的相同车辆参赛。冠军是艾尔顿-塞纳（Ayrton Senna），他之后在1988年、1990年和1991年获得了一级方程式世界冠军。

1988年1月，戴姆勒-奔驰股份公司管理委员会作出决定，五支奔驰车队派出14辆190 E 2.3-16赛车参加竞争激烈的德国房车锦标赛(DTM)。在1989年赛季，设计了一款排量为2.5升的新发动机，取代了长冲程标准发动机，190 E 2.5-16 Evolution的底盘和空气动力学性能都经过了修改，目的是为了参加DTM比赛。赛车功率达到333马力，最大扭矩为290牛·米。克劳斯-路德维希驾驶EVO II赢得了1992年DTM的冠军。

C级车在DTM赛车的称雄，是从2004年开始，当时的这款赛车与C级车的视觉效果十分相似，发动机采用了CLK相同的发动机，当年夺得了DTM的亚军和季军；2005年和2006年则问鼎系列赛的冠军。

最为辉煌的时刻是在2010年赛季，赛车部门在DTM中为梅赛德斯-奔驰包联赛季前三。而从2012年开始，则使用C-Coupé参赛，该车的外形以C 204为基础；2015年，Pascal Wehrlein驾驶梅赛德斯-AMG C 63 DTM成为DTM冠军；而在DTM办赛的最后一年，也就是2018年， C 63 DTM也成为了最后一次的“冠军车”。

C级车同样与一级方程式赛有着紧密联系，那就是官方医疗车与安全车。自2015年起，官方医疗车一直是梅赛德斯-AMG C 63 S Estate（S 205），而在这之前C 63 AMG Estate（S 204，从2008年开始）、C 55 AMG Estate（S 203，从2004年开始）、C 32 AMG Estate（S 203，从2001年开始）、C 55 AMG Estate（S 202，从1998年开始）和C 36 AMG（S 202，从1996年开始）也都分别担任这一重要工作。

当然， ams也与C级车有着不解之缘。其实，从很久以前开始，我们就给予C级车不少的评价。

1982年12月15日，关于W201。多连杆独立后悬架的形容：真正的梦想结构。

1993年5月21日，关于W202。在乘坐舒适性方面，梅赛德斯-奔驰显然是同级车中的标准。

1995年12月15日，关于S202。随着C级旅行车的问世，梅赛德斯-奔驰正在渗透小型高质量旅行车的领域。

2000年5月3日，关于W203。在这个级别的车型中，你第一次可以开着奔驰车在弯道上飞驰，简直是一种享受。

2000年12月13日，关于S 203 Estate。生来更多的是为了享受而不是为了载货。

2007年4月25日，关于梅赛德斯-奔驰C 200 Kompressor（W 204）。车的反应很精确，转向系统提供了强烈的驾驶乐趣，并使过弯线变得干净利落，这种感觉本身不仅是对主动安全的贡献，也是对驾驶乐趣的贡献。"

2014年8月7日，关于奔驰C 220 BlueTEC（W 205）。赢家--尽管价格昂贵. 它用出色的舒适性、全面的安全装备和扎实的做工证明了它的价值。现在更加敏捷，但仍然是一辆真正的奔驰。

上周，全新梅赛德斯-奔驰C级车首发亮相，全新C级车不仅拥有更为豪华动感的家族式造型设计，更搭载第二代MBUX智能人机交互系统。不仅如此，全新C级车也将成为梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系。作为梅赛德斯-奔驰的全球最畅销车型，它的到来无疑标志着这个细分市场迈进到一个全新时代。

全新梅赛德斯-奔驰C级车使用了最新的家族设计语言，整体造型更加倾向于家族大哥S级，感性与纯粹的理念得到了崭新的诠释。短前悬、更长的轴距与长后悬让全新C级车比历代车型拥有更动感的车身比例，轴距增加25毫米（标准轴距轿车长4751毫米，宽1820毫米，高1438毫米，轴距2865毫米），“驾驶舱后移设计”不仅让前后配重更均衡，也能为驾驶员带来更优越的驾驶体验。

全新C级车的内饰紧跟S级的步伐，重新布局的仪表台带来全新的视觉观感，每一款成功的设计都经得住考验，悬浮设计的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中控屏足够吸睛。搭载第二代MBUX智能人机交互系统。动力方面，全新C级车成为梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系，未来将带来覆盖汽油机和柴油机、48伏微混和插电式混合动力的丰富电气化动力选择。