除了美人豹 中国自主品牌还造过哪些奇葩车型？

一家车企，最重要的精神是什么？

我认为是创新！

创新对汽车研发来说至关重要，失去它，品牌就没有了继续前进的强劲动力。然而“摸着石头过河”并非易事，创新不但需要汽车企业为动辄数十亿元的研发支出买单，还需要承担各种失败导致的风险，让人望而生畏。

过去很长一段时间，中国自主汽车品牌都给人留下了缺乏创新精神的印象，很多车企靠着山寨热门合资车型再依托粗制滥造和低廉价格抢占低端市场，毫无创新可言。可是，通过我在汽车圈多年的浸淫，发现事实并不是这么简单。

2003年，还没收购沃尔沃也没成为戴姆勒大股东的吉利汽车，破天荒地推出了中国首款跑车——吉利美人豹。虽然以现在的眼光来看，这台车线条怪异样貌丑陋，但在汽车尚未普及的彼时，美人豹可是赚足了路人的眼球。双门设计、溜背造型、亮眼车漆，更重要的是消费者最低只需花费9.98万元就能圆了自己的跑车梦。美人豹虽不完美，但时至今日，我依然认为它开启了自主品牌汽车设计师们的无边脑洞。

那么，在中国汽车产业诞生至今的半个多世纪里，又有哪些车型像吉利美人豹一般拥有巨大影响力，并且凭一己之力改变中国人对国产汽车品牌认知的车型呢？相信下面四款一定能让你大开眼界！

长安 长江46

诞生年份：1957年

历史意义：中国第一辆越野车

说起长江汽车，可能很少有小伙伴知道，但说起长安汽车，大家一定耳熟能详。长安的前身其实是一家军工企业，最初的名称为“第二十一兵工厂”，后期更名为中央兵工总局国营456厂。1957年，新中国成立不久，百废待兴。为了让中国军队早日用上拥有世界水平的越野车，在国家“军民结合 学会两套本领”的方针指导下，456厂200多名工人在资金不足、没有机床、没有模具的情况下，以威利斯M38A1为基础，通过逐个零件反复测绘仿制的方法，历时3个月终于试制出中国第一辆越野车。

虽然制造工艺粗糙，质量也并不稳定，但在当时，长江46已经是中国部队列装的性能最好的国产越野车。它搭载一台2.2升水冷式四缸汽油发动机，最高时速可达115km/h，每百公里油耗13.7L，最大攀爬角度≥30°，在战场复杂地形拥有极佳的越野性能。而其整备质量只有1150kg，最大载重量却达到440kg，因此非常实用。需要注意的是，由于技术原因，这款车并未设计倒挡，所以只能向前，不能后退，不过这种设计正好符合部队“一往无前”的精神，反倒成了长江46最著名的优势。

吉利一号

诞生年份：1994年

历史意义：中国第一辆“奔驰E200”

别看如今的吉利汽车凭借超过132万辆的年销量稳居自主汽车品牌前三强，但在27年前，它也是一家蜷缩在浙江台州，依靠制造电冰箱、摩托车等产品过活的小型民营企业。

不过吉利老总李书福在上世纪90年代初就拥有制造汽车的雄心壮志，于是在1994年购买了一台奔驰E级，顺手将它拆了。

外观、内饰、零部件这些东西拿着卷尺一比一量就行，但汽车核心的发动机、变速箱、底盘等重要部件又去哪里找呢？李书福苦苦钻研之后，又跑去找一汽，终于得到了核心技术的支持。在掌握造车的全部技术工艺之后，李书福为了鼓励吉利员工，说出了那句著名的“汽车就是四个车轮+两张沙发”。

由于几乎是照着奔驰E级打造，因此吉利一号的外形和当时的奔驰E200十分相似。然而底盘、发动机、变速箱都是红旗的产品，因此在车辆调校配合方面并不稳定，当然产品质量也不太可靠。不过即便如此，李书福捣鼓出来的吉利一号依然可以算是中国生产的最早的“奔驰E级”，比2010年北京奔驰正式国产E级轿车早了整整16年。

长城 哈弗·派

诞生年份：2006年

历史意义：中国第一辆加长礼宾车

聊起加长礼宾车，大家首先想到的品牌就是林肯和凯迪拉克。确实，这种起源于上世纪70年代的美国浮夸风格文化，在2000年前后传入国内，让国人产生了越长就越贵越豪华的联想。那个年代，加长礼宾车基本都是以商务接待或婚车的方式出现在国人眼前，这种车型也基本以后期焊接拼装再装潢的方式生产，价格不菲，安全性却并不好。

15年前的长城名气远不如今天，因此在旗下CUV销量不错的情况下，急需一款车型提升其品牌知名度，于是长城工程师就想到了在婚礼上经常出现的加长礼宾车。以当时长城热销的CUV为基础，采用中间焊接加长的方式，生产出了长城哈弗·派加长礼宾车。

和那种美式加长车类似，在哈弗·派超长的车内，设计师安装了真皮大沙发、大尺寸液晶电视、高保真音响，以及冰箱、酒柜等设备，豪华感十足，完全不输百万级进口加长车。更重要的是，这款车售价仅为29.8万元，虽然在一众自主品牌中一枝独秀，但与国外品牌相比依旧具有不错的性价比。有意思的是，这款车在2007年居然卖出了247台，超越了同时期的劳斯莱斯幻影等豪华车型，不得不佩服长城哈弗·派产品经理的前瞻眼光。

比亚迪 F8

诞生年份：2007年

历史意义：中国第一辆硬顶敞篷轿跑

很多像我一样的80后应该都知道，2000年刚过那会儿，谁要是在街头开着一辆敞篷跑车，那回头率不亚于如今的布加迪Chiron。可是在当时，敞篷跑车只有BBA、凯迪拉克等少数几个国外豪华品牌才有，并且清一色以进口的方式引入国内，售价动辄高达上百万。因此对99%的朋友来说，当年想拥有一辆属于自己的敞篷跑车只能是遥不可及的梦想。

可比亚迪偏不信这个邪，为了把敞篷跑车的价格打下来，在2007年推出了经典车型F8。这款车的推出凝聚了比亚迪工程师的不少心血，在前期调研过程中，比亚迪工程师发现虽然敞篷跑车很受年轻人关注，但软顶的设计也让消费者对这种车型望而却步，于是在经过多方考察后，最终将新产品定型为硬顶敞篷轿跑。

开过类似车型的朋友都清楚，这种硬顶敞篷车虽然在闭篷时拥有媲美普通硬顶车型的密封性和防水性，但结构复杂，故障率较高。并且顶篷收起后需要占用较大的后备箱空间，并不实用。可在当年，比亚迪F8的入门价格只有16.58万元，虽然相比普通国产车并不便宜，但几乎是同类进口硬顶敞篷轿跑售价的五分之一，极具性价比，因此深受年轻消费群体的热捧。

所以，任凭你看到如今的比亚迪唐、宋、秦设计直呼激进前卫，但和14年前的F8相比，依然不足挂齿，毕竟超凡脱俗的基因在彼时就已经刻在比亚迪品牌logo中了。

大师观察

用如今的眼光来看，上面提到的这几款车型设计怪异定位奇葩，但其实它们都是中国自主品牌向上突破蓄势待发的最好见证。谁说中国汽车设计师没有创新精神？即便是面对来自进口车型的灵感，依然具备足够的进取精神将它们从图纸变成现实，希望咱们的自主品牌越来越棒！那么，你印象中的自主品牌奇葩车型还有哪些？欢迎在留言区告诉我们。