向旷野和年轻致敬，新一代傲虎带来新驾感

自从1972年，斯巴鲁第一次把全时四驱搬上自家的汽车之后，斯巴鲁对四驱的执着几乎成了一种偏执。以至于每一辆斯巴鲁汽车都装备了四驱系统，最终，当人们提及斯巴鲁的时候，水平对置发动机和全时四驱，成了鲜明的第一印象。

一直以来，许多人对傲虎（OUTBACK）究竟是一台什么车十分纠结。这是一台纯正的SUV还是一台底盘升高的旅行版车型？斯巴鲁官方对傲虎的定义是：全路况功能跨界休闲旅行车。在海外汽车榜单中，有时候傲虎出现在SUV的行列里，有时候也出现在旅行车的序列中，但毋庸置疑，斯巴鲁官方对傲虎的定位是准确的——这是一台跨界车。

SUV跨界而来，旅行版车型也一样，如果我们把底盘升高了的车型都叫SUV，似乎也没什么不可以。但对用户来说，买一辆车不需要纠结它叫什么，属于哪个车型，而更应该研究它能满足你什么。

傲虎从第一代至今，已经到了第六代。就在昨天（3月3日），斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格，官方给出的主题词是“进口新驾感SUV”。

和“于老师”的三大爱好一样，斯巴鲁也有三大爱好：水平对置，全时四驱和纯进口。因此“进口新驾感”的前半部分好理解，而什么是新驾感？正如消费者选车的时候，我们要关注的重点不是车的类型，而是这辆车能满足我的什么需求。

对消费市场的观察，对汽车市场需求变化的敏感，再融合自身的特点，这就是新一代傲虎（OUTBACK）所说的新驾感。

新平台扩展的新驾感

新一代OUTBACK傲虎采用斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) 。全球化平台，意味着一辆车要满足不同国家和地区，不同的车辆需求。比如，北美市场对SUV车辆的需求更多在户外性能上。大部分家庭需要周一到周五能满足日常城市驾驶，周末能出去撒野，空间够大，能应对复杂路况的车。

斯巴鲁全球化平台

为满足这种需求，傲虎的SGP全球化平台，采用了新的车身组装工艺，主要目的是提升车身刚性，和更快速的响应驾驶员的的操控意图，让车辆无论在过弯的时候，还是正常驾驶之时，整体反应都更加灵敏和精准。而213mm的最小离地间隙，无论是在冰雪路面或其它越野道路，配合X-MODE的功能，都游刃有余。

智能化驾驶是现在车辆发展的趋势之一。斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统知名度或许没有那么高，但早在2005年，傲虎系列车型就开始配备EyeSight行车安全辅助系统，包括带制动控制的定速巡航、车道偏离警示等。

新一代EyeSight驾驶辅助系统

新一代OUTBACK傲虎的EyeSight驾驶辅助系统更进一步，升级了广角立体摄像头，提升图像识别能力，融合了“紧急自动转向辅助功能”，通过转向辅助回避碰撞危险；更智能化的 “车道居中保持/前车跟车转向功能”，能够在一定条件下自动控制转向、加减速，跟随行驶更出色；还有新增“驾驶员监测系统DMS”，用于驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示，增强行驶安全性。

新感知体验的新驾感

与上一代的傲虎相比，新一代OUTBACK傲虎的改变主要还是在一些细节上，C型矩阵式自适应LED前灯组，前保险杠保护罩等微调，改变了前脸的视觉效果。在整体车身上，新一代OUTBACK傲虎显得更加的修长，与同级相比较，傲虎的车身高度确实会低一点，但在内部空间表现上甚至更优于那些大秀肌肉和高大车身的SUV。

矩阵式自适应LED灯光系统

另一方面，车身稍矮和水平对置发动机一样，是一个不那么显山露水的隐性驾驶质感。车身低意味着重心低，水平对置发动机的道理也一样。降低重心的好处在越野和过弯的时候就会释放出来，这种“更舒适一点”的驾驶感，难以用语言形容，但却能实实在在的感受到。

内饰演化上，新一代OUTBACK傲虎也在变化当中，最显著的改变是主控台的液晶屏从横置变成纵置。11.6英寸的多功能触控显示屏，支持主流Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink。相对独到的设计是保留了一些实体按键，在应对复杂路况驾驶的时候，实体键的便利性和安全性不言而喻。

11.6英寸多功能触控显示屏

内饰上，更多的采用纳帕皮以增加柔软质感，增加的前排横向空间和驾驶间距，都是倾向于驾驶者的设计，不要小看这些小细节的变化。很多时候我们对一辆车的好感，在主观上有点“莫名其妙”，就是你不知道为什么感觉舒适，能感觉到就说不上来，这背后其实就是在一些设计细节上的讲究，好比台下一声喝彩，其实是台上演员十年苦功的累积。作为纯进口车，傲虎显然具备这种特质。

新市场需求的新驾感

历史上，傲虎曾经在中国市场单独推出过2.0排量的车型。在当时看来，这是向中国市场妥协的结果。彼时，国内SUV市场的成长有目共睹，斯巴鲁的森林人在20万元间隔区间尚可一战。但对傲虎来说，需要一款在价格上更有“侵略性”的车型，而中国SUV市场的特点是，城市应用场景多，越野需求少，车主对动力的需求就没那么强烈，只要车够大，排量不是问题。

时至今日，中国的SUV市场也愈发成熟，在一波的跟风购车之后，SUV消费市场更加理性，用车场景多样化，既要满足日常城市代步，也要能够开出去兜风撒野。可以说，在用车需求上，国内市场也正逐步的向国际看齐，这就对SUV的车型提出了新的要求。

新一代OUTBACK傲虎为这种改变也做了相应的调整。具体在动力系统上，全系搭载新款2.5L直喷发动机，2.0发动机早已不见踪影，尽管2.5 L水平对置直喷并不新鲜，但通过优化，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音，使得新一代傲虎动力更具舒适性。

2.5L直喷发动机

话说回来，对国内大部分区域市场而言，傲虎的四驱系统的确有点太超前，新一代 “主动扭矩分配式全时四驱系统”，可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。问题是，国内大部分地区很少会遭遇冰雪路况，尽管在雨水中的高速公路路况，这一套四驱系统能发挥大作用，但在日常驾驶中的确有点“大材小用”，可这是斯巴鲁无论如何也不会妥协的部分。

一辆SUV的价值是什么？价格？技术？品牌？

都不是，SUV的价值既要有近在眼前的舒适与宽敞，又应具备强大的通过性与装载力，实现到远方的彪悍与率性。新一代傲虎就为消费者提供了由近及远的无限可能，这就是所谓的 “至天边，致眼前”的SUV价值。