自从1972年,斯巴鲁第一次把全时四驱搬上自家的汽车之后,斯巴鲁对四驱的执着几乎成了一种偏执。以至于每一辆斯巴鲁汽车都装备了四驱系统,最终,当人们提及斯巴鲁的时候,水平对置发动机和全时四驱,成了鲜明的第一印象。
一直以来,许多人对傲虎(OUTBACK)究竟是一台什么车十分纠结。这是一台纯正的SUV还是一台底盘升高的旅行版车型?斯巴鲁官方对傲虎的定义是:全路况功能跨界休闲旅行车。在海外汽车榜单中,有时候傲虎出现在SUV的行列里,有时候也出现在旅行车的序列中,但毋庸置疑,斯巴鲁官方对傲虎的定位是准确的——这是一台跨界车。
SUV跨界而来,旅行版车型也一样,如果我们把底盘升高了的车型都叫SUV,似乎也没什么不可以。但对用户来说,买一辆车不需要纠结它叫什么,属于哪个车型,而更应该研究它能满足你什么。
傲虎从第一代至今,已经到了第六代。就在昨天(3月3日),斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格,官方给出的主题词是“进口新驾感SUV”。
和“于老师”的三大爱好一样,斯巴鲁也有三大爱好:水平对置,全时四驱和纯进口。因此“进口新驾感”的前半部分好理解,而什么是新驾感?正如消费者选车的时候,我们要关注的重点不是车的类型,而是这辆车能满足我的什么需求。
对消费市场的观察,对汽车市场需求变化的敏感,再融合自身的特点,这就是新一代傲虎(OUTBACK)所说的新驾感。
新平台扩展的新驾感
新一代OUTBACK傲虎采用斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) 。全球化平台,意味着一辆车要满足不同国家和地区,不同的车辆需求。比如,北美市场对SUV车辆的需求更多在户外性能上。大部分家庭需要周一到周五能满足日常城市驾驶,周末能出去撒野,空间够大,能应对复杂路况的车。
斯巴鲁全球化平台
为满足这种需求,傲虎的SGP全球化平台,采用了新的车身组装工艺,主要目的是提升车身刚性,和更快速的响应驾驶员的的操控意图,让车辆无论在过弯的时候,还是正常驾驶之时,整体反应都更加灵敏和精准。而213mm的最小离地间隙,无论是在冰雪路面或其它越野道路,配合X-MODE的功能,都游刃有余。
智能化驾驶是现在车辆发展的趋势之一。斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统知名度或许没有那么高,但早在2005年,傲虎系列车型就开始配备EyeSight行车安全辅助系统,包括带制动控制的定速巡航、车道偏离警示等。
新一代EyeSight驾驶辅助系统
新一代OUTBACK傲虎的EyeSight驾驶辅助系统更进一步,升级了广角立体摄像头,提升图像识别能力,融合了“紧急自动转向辅助功能”,通过转向辅助回避碰撞危险;更智能化的 “车道居中保持/前车跟车转向功能”,能够在一定条件下自动控制转向、加减速,跟随行驶更出色;还有新增“驾驶员监测系统DMS”,用于驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示,增强行驶安全性。
新感知体验的新驾感
与上一代的傲虎相比,新一代OUTBACK傲虎的改变主要还是在一些细节上,C型矩阵式自适应LED前灯组,前保险杠保护罩等微调,改变了前脸的视觉效果。在整体车身上,新一代OUTBACK傲虎显得更加的修长,与同级相比较,傲虎的车身高度确实会低一点,但在内部空间表现上甚至更优于那些大秀肌肉和高大车身的SUV。
矩阵式自适应LED灯光系统
另一方面,车身稍矮和水平对置发动机一样,是一个不那么显山露水的隐性驾驶质感。车身低意味着重心低,水平对置发动机的道理也一样。降低重心的好处在越野和过弯的时候就会释放出来,这种“更舒适一点”的驾驶感,难以用语言形容,但却能实实在在的感受到。
内饰演化上,新一代OUTBACK傲虎也在变化当中,最显著的改变是主控台的液晶屏从横置变成纵置。11.6英寸的多功能触控显示屏,支持主流Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink。相对独到的设计是保留了一些实体按键,在应对复杂路况驾驶的时候,实体键的便利性和安全性不言而喻。
11.6英寸多功能触控显示屏
内饰上,更多的采用纳帕皮以增加柔软质感,增加的前排横向空间和驾驶间距,都是倾向于驾驶者的设计,不要小看这些小细节的变化。很多时候我们对一辆车的好感,在主观上有点“莫名其妙”,就是你不知道为什么感觉舒适,能感觉到就说不上来,这背后其实就是在一些设计细节上的讲究,好比台下一声喝彩,其实是台上演员十年苦功的累积。作为纯进口车,傲虎显然具备这种特质。
新市场需求的新驾感
历史上,傲虎曾经在中国市场单独推出过2.0排量的车型。在当时看来,这是向中国市场妥协的结果。彼时,国内SUV市场的成长有目共睹,斯巴鲁的森林人在20万元间隔区间尚可一战。但对傲虎来说,需要一款在价格上更有“侵略性”的车型,而中国SUV市场的特点是,城市应用场景多,越野需求少,车主对动力的需求就没那么强烈,只要车够大,排量不是问题。
时至今日,中国的SUV市场也愈发成熟,在一波的跟风购车之后,SUV消费市场更加理性,用车场景多样化,既要满足日常城市代步,也要能够开出去兜风撒野。可以说,在用车需求上,国内市场也正逐步的向国际看齐,这就对SUV的车型提出了新的要求。
新一代OUTBACK傲虎为这种改变也做了相应的调整。具体在动力系统上,全系搭载新款2.5L直喷发动机,2.0发动机早已不见踪影,尽管2.5 L水平对置直喷并不新鲜,但通过优化,在提高燃烧效率及最大扭矩的同时,进一步降低了发动机的振动和噪音,使得新一代傲虎动力更具舒适性。
2.5L直喷发动机
话说回来,对国内大部分区域市场而言,傲虎的四驱系统的确有点太超前,新一代 “主动扭矩分配式全时四驱系统”,可以根据路面及行驶情况,为前后车轮分配理想扭矩,从而提高转弯时的稳定性,以及在湿滑路面上的起步性能。问题是,国内大部分地区很少会遭遇冰雪路况,尽管在雨水中的高速公路路况,这一套四驱系统能发挥大作用,但在日常驾驶中的确有点“大材小用”,可这是斯巴鲁无论如何也不会妥协的部分。
一辆SUV的价值是什么?价格?技术?品牌?
都不是,SUV的价值既要有近在眼前的舒适与宽敞,又应具备强大的通过性与装载力,实现到远方的彪悍与率性。新一代傲虎就为消费者提供了由近及远的无限可能,这就是所谓的 “至天边,致眼前”的SUV价值。
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