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这车不推荐|英菲尼迪QX60的“顽疾”,永远修不好的变速箱

车讯精选 1708浏览 2021-03-06 IP属地: 未知
作为日系高端品牌在华的“三驾马车”之一,英菲尼迪进入中国市场早期,带来了不少为人津津乐道的经典车型,例如G系列的G25与G37,在VQ系列发动机以及后驱传动的双重光环加持下,至今仍然是二手车市场炙手可热的“大后超”。
英菲尼迪不仅有主打运动的G系列,还有主打豪华的M系列,在当年凭借丰富的配置、澎湃的动力、舒适的内部空间,以及高昂的售价,继承了前辈“公爵”留下的宝座,成为当时日产的豪华标杆。
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除了轿车,在SUV邻域英菲尼迪也为中国市场带来了不少重磅车型,例如造型动感前卫的FX系列,甚至连对标雷克萨斯LX570的QX80也来到了中国市场。
在当时,作为日系豪华三杰之一的英菲尼迪,凭借着丰富的车型选择,确实是得到了不少中国消费者青睐。
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随着日系豪华品牌在国内市场逐渐“退居”二线,英菲尼迪不惜“自降身段”成为了合资品牌,打算利用价格下探来吸引更多的消费者,以此延续“无限”的荣光。
然而,不仅销量并没有太多起色,近年来还在质量问题上“翻”了车,而质量问题的重灾区,就是英菲尼迪SUV产品线中的实力担当,英菲尼迪QX60系列。
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作为英菲尼迪重整产品线后的产物,QX60被英菲尼迪寄予厚望,在FX系列离开市场之后,QX60扛起了英菲尼迪家族里中大型SUV的大旗,成为了真正的中流砥柱,但就是令人没想到的是,在国内市场以纯进口身份销售的QX60,却一头栽倒在了变速箱问题上。
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先天缺陷?品控问题?车主苦不堪言
作为QX60质量问题的“罪魁祸首”,这台CTV变速箱从2015年以来就成为困扰着不少QX60车主的”病根”,而且大都集中在QX60的2.5L Hybrid车型上,症状表现为,车辆换挡时异响,油电模式切换时异响,换挡以及油电模式切换时车辆严重抖动,严重的甚至出现车辆带挡后直接无法行驶的状况,经过检查最终都发现变速箱严重损坏,不得不更换整个变速箱总成,但不少车主在更换了多个变速箱总成后,这些问题依旧没有的得到真正的解决,令车主们苦不堪言。
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值得注意的是,不少观点认为这些“质量问题”实际上是这台CVT变速箱的“先天缺陷”,这台内部代号CVT8的变速箱广泛用于日产车型,长期表现优秀,但在英菲尼迪2.5L Hybrid上,由于需要匹配汽油机与电机的混合动力,变速箱在原有的基础上进行了一些改进,比如液力变矩器改为电机,使用SOL电磁阀等等,尽管在理想环境下变速器的可靠性得到了验证,但在复杂的日常使用场景中,这款“改进”后的变速箱变得十分娇气,问题频出。
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质量问题爆发之后,英菲尼迪除了更换变速箱总成以外,并没有拿出合适的解决方案,不仅如此,还有不少消费者反应,经销商开始对召回条件进行加码,令更换新变速箱总成的难度加大,不少车辆即将过保的车主表现出十分担忧,一旦车辆过保,自费更换变速箱总成的价格将可能高达4万元以上。
另外,因为存在变速箱隐患,QX60的二手车残值受到了严重影响,并且有消费者吐槽到,这款车真怕最后无人接手,砸在自己手里。
这车不推荐|英菲尼迪QX60的“顽疾”,永远修不好的变速箱
写在最后:
如今打开QX60车主的论坛,反应变速箱问题的帖子赫然在列,即使来到2021年,变速箱的“顽疾”依旧是不少OX60车主挥之不去的痛。
想到去年3.15晚会上,宝骏同样因为变速箱问题,荣登晚会现场被点名批评,由此看来迟迟不解决变速箱问题的英菲尼迪,似乎也打算依靠QX60登台“露露脸”。
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