“两会”时刻，车圈大佬热议芯片、新能源、智能汽车

2021年是“十四五”规划开局之年，也是建党100周年。站在这两个关键节点上，今年的“两会”格外重要。

3月4日下午3时，全国政协十三届四次会议在人民大会堂开幕。汽车圈大佬们纷纷发声，对未来几年汽车行业的走向和发展给予建言。

历经一轮洗牌和优胜劣汰后，2021年是中国汽车业破茧重生的一年。眼下，中国车市正处于回暖期，如何把握好这良好的机会，产业政策和行政手段这只“有形的手”如何发挥作用？

不让芯片成为“拦路虎”

众所周知，近年来芯片问题已经成为中国经济发展的“拦路虎”。无论是此前的华为事件，还是最近的汽车芯片短缺，都足以让国人警醒。

数据显示，2020年美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额，而国内汽车芯片公司市场份额仍低于5%。

汽车“新四化”的到来，智能化无疑是未来汽车发展的核心，推动汽车芯片国产化并做大做强刻不容缓。广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，上汽集团党委书记、董事长陈虹等，都不约而同针对芯片问题提出自己的见解。

曾庆洪呼吁，中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设。具体来说，就是要加大对汽车电子产业链的精准扶持，改变国内芯片投资不积极现象，加快国内车规半导体标准体系建设。

与曾庆洪的建议如出一辙，陈虹也建议，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。在他看来，提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力，才能推动汽车行业创新发展。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，在议案中关于芯片问题也提出三项建议——首先，制定国产车载芯片技术路线发展纲要；第二，成立芯片创新发展平台；第三，强化产业生态融合。

总的来说，芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。制定国产车载芯片发展纲要，加大芯片产业链扶持政策，强化产业生态融合，举全社会之力长期投入，才能从根本上解决“缺芯”问题。

做好规划，让新能源走出去

除了急需解决的“芯片问题”之外，车圈大佬还对发展良好的新能源领域展开了热烈讨论。

据数据显示，截至2020年，中国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。成绩虽好但也面临诸多问题，如基础充电设施不够完善、动力电池安全标准制定有待加强、产业全球化发展受阻等，都是制约新能源车快速发展的瓶颈。

在长城汽车总裁王凤英看来，目前中国新能源产品的主战场还是国内，在海外市场影响力相对较弱。中国新能源汽车产业虽然具备了全球化发展的诸多优势条件，但“走出去”黄金窗口期正在压缩。

因此，王凤英建议：首先，要根据国情制定好新能源汽车产业全球化发展规划，搭建自主的全球化供应链体系，对那些拥有自主创新能力的企业进行扶持并赋予其全球发展的机会。然后，优化跨境金融政策支持，拓展国际经贸合作，建立健全风险防控和权益保障机制，推动中国汽车产业全球化发展。

与王凤英的全球化发展思路相仿，吉利控股集团董事长李书福也发布了自己的看法。他在提案中提到，目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定，对于锂电池运输严加禁止，不但增加了运输成本，还影响国内新能源汽车的出口。

为此，李书福建议，中欧班列为汽车企业开辟一条新的物流线路，为中国车企“走出去”扫除最基本的障碍，使国内新能源产品能走向欧洲等需求旺盛的国家，参与全球化竞争。此外，李书福还提出关于解决货车电动化法规障碍的建议，使新能源货车能得到快速的推广和应用。

而关于新能源产品的安全问题，江汽集团高级工程师周福庚表示，应该建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策。有了奖惩机制和硬性要求，才能倒逼汽车企业加大对新能源汽车安全的重视和研究，提升中国汽车品牌的社会认可度。

“发展智能网联汽车，法律法规要走在前面”

说完芯片和新能源之后，我们接着来看看车圈大佬们另一个关注点——智能汽车。

随着汽车与人工智能等领域不断加速融合，智能网联汽车大大提升了人们日常出行的便利性，销量占比也快速提升。但自动驾驶技术的快速发展，已经给现行相关法律法规和管理体系带来挑战。

王凤英认为，智能网联汽车作为跨产业融合创新产物，既要符合汽车管理相关法律法规，也要与地理信息、网络安全等领域相关法律法规相适应。建议加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制，修订智能网联汽车法律法规，以及处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。

“发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。”在曾庆洪看来，现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，当主体发生改变时缺乏相对应的标准和法律法规，智能驾驶汽车实际的落地应用面临合法性问题。

除了法律法规之外，智能汽车的网络安全也是不可忽视的。一般的互联网网络安全，顶多就是系统瘫痪、数据泄露、网络服务中断等，但智能汽车网络一旦出现问题，那就很有可能就是车毁人亡的交通事故。

360集团创始人周鸿祎虽说不是圈内人，但其对于加强智能汽车网络安全有着独特的见解。他建议，将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求，把网络安全系统像 “安全带”一样列为智能汽车的标配。

钟述

以中国汽车产业目前发展的态势，未来可以说是潜力十足，在全球汽车市场中扮演着越来越重要的角色。从目前公开的两会汽车提案中也不难看出，车圈大佬们对于汽车产业未来的看法还是比较一致的，主要集中在芯片、新能源、智能汽车这三大块上。在产业政策和市场“两只手”的推动下，中国汽车产业的发展必将是健康可持续的。