那些被国内企业收购后重生的汽车品牌

汽车工业发展至今100多年，被收购、吞并甚至解体的汽车品牌不少，有些品牌彻底的消失于历史长河中，有的品牌则在改换门庭后复苏、中兴乃至达到了新的高度，接下来，咱们就来盘点一下那些“树挪死、车挪活”的经典案例。

1、起死回生的沃尔沃

沃尔沃是瑞典知名的豪华汽车品牌，当年沃尔沃汽车和福特汽车经营状态惨淡，又值2008年金融危机让福特汽车陷入大幅亏损的窘境，为求自保，福特必须要加快资产重组的步伐，于是，沃尔沃品牌就被摆上了货架，标价为60亿美元。

彼时，在汽车圈名不见经传的吉利汽车，希望以35亿美元的价格完成收购，但很显然，25亿元的差价一时让福特难以接受，不过，鲜有人问津的沃尔沃此时已经负债累累，福特自然也是急于出手，于是，首轮谈判给出35亿美元价格的李书福，审时度势，再次给出了20亿美元的收购价，而此时，福特因为沃尔沃的经营现状，已经失去了谈判的资格，于是，吉利以18亿美元外加9亿美元后期运营资金的价格拿下了沃尔沃汽车100%股权以及包括知识产权在内的所有相关资产。

吉利因为沃尔沃的技术养育，近些年已经成长为了国内首屈一指的自主品牌，而沃尔沃的发展，也得到了复苏，从2012年开始，吉利就承诺为沃尔沃汽车投入110亿美元用于新平台的开发以及在中国建立工厂，截至目前，沃尔沃汽车在中国已经有成都、大庆和路桥三座整车工厂，张家口一座发动机工厂，以及位于上海的研发中心、设计中心和亚太总部，在欧洲和北美也在不断增加新的工厂。

如今的沃尔沃，进入了强势增长期，在最近的2020年，沃尔沃营收约为2630亿瑞典克朗（约合人民币2034亿元）,营业利润约为85亿瑞典克朗（约合人民币65亿元）,全年累计销量66万辆，其中，在华共销售汽车16.63万辆，同比增长7.6%。

曾经被美国媒体定义为即将消失汽车品牌的沃尔沃，在被吉利收购后短短的13年里，强势复苏，曾经被认定为癞蛤蟆吃了天鹅肉的“闹剧”，已经成为了美谈。

2、四分五裂的罗孚

罗孚汽车的发展史十分复杂，可能大多数人都知道，作为自主品牌的荣威和名爵，都与罗孚有着密不可分的关系，但这当中，究竟经历了怎样的发展？曾经的英国皇室座驾罗孚，是怎么一步一步被四分五裂的呢？

咱们简单点说，曾经的罗孚拥有罗孚、名爵、MINI与路虎等四大品牌，后来因为经营不善，罗孚被宝马全资收购，而宝马除了玩转了MINI之外，其他品牌的经营也不见起色，于是，宝马将路虎卖给了福特，而名爵与罗孚品牌则被上海汽车看上，而福特因为害怕上海汽车与之形成竞争，抢先注册了罗孚汽车的空商标，而获得了罗孚Rover汽车的全套技术资料、知识产权和技术人员的上汽，不得已换名荣威。

而南汽则获得了罗孚Rover汽车的全套生产设备和车型磨具外加名爵MG跑车的全套资产，于是以名爵MG跑车商标生产了汽车。再后来，南汽被上汽收购，这才变成了如今的荣威与名爵。

如今，荣威与名爵已经成长为了响当当的自主品牌，虽然不见了罗孚Rover商标，也算是罗孚找到了归宿。

3、借尸还魂的宝沃和斯威

宝沃汽车与斯威汽车经历类似，诞生于20世纪初的宝沃，曾经也是相当风光的德国汽车品牌，在上世纪50年代达到了鼎盛时期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，当时是比奥迪宝马更有名的存在，所以，“BBBA”曾经真的不是一个笑话，不过，到1961年，宝沃因为财务问题倒闭了，宝沃品牌就此消失。

不过，2014年，沉睡了54年的宝沃汽车被福田汽车以500万欧元的价格收入囊中，并制定了一系列计划复兴宝沃汽车，尽管福田打着“德系兄弟”的宣传广告遭到了不少吐槽，但宝沃好歹是重生了，但是，复兴之路却是一步一个坎儿，2016年宝沃汽车年销量为3万辆，净利润亏损4.84亿元；2017年宝沃汽车年销量为4.4万辆，净利润亏损9.85亿元；2018年宝沃汽车年销量为3.29万辆，净利润亏损25.45亿元。三年累计销量为10.69万辆，累计亏损为40.14亿元......现在，宝沃归于神州优车旗下，当时的售价是41.1亿元。

斯威的前身SWM曾是欧洲排行前三的越野摩托车品牌，是与KTM并驾齐驱的存在，但到了上世纪80年代末，SWM因为经营不善破产，SWM品牌消失。

到了2014年，鑫源控股远赴意大利，收购了SWM品牌，而早在2007年，鑫源控股就已经联合华晨组成了华晨鑫源汽车公司，2016年，华晨鑫源重新调整以乘用车为主的战略，此时，鑫源控股正好手持斯威（SWM）品牌，于是，斯威就以一个全新的汽车品牌进入国内汽车市场，而早年的意大利斯威摩托品牌，也得以重生。

至于宝沃和斯威未来能否如沃尔沃一般真正崛起，AM车镜认为，这还有待时间验证。

4、重新飞行的萨博

萨博在历史上其实倒闭或被收购多次，通用、世爵等品牌曾经都买入或拥有过萨博，不过，无论东家是谁，似乎都无法掌握萨博的命脉，因为萨博品牌是一个对自家产品有着近乎偏执的理念的车企，以通用为例，收购萨博后，基于成本考虑，曾经希望萨博品牌和沃克斯豪尔以及欧宝等品牌共用平台生产车型，但被萨博拒绝。

而萨博之所以长期处于半死不活的状态，主要原因就是车小众，市场空间小，市场占有率低，投资回报率低，负债高，然后跟竞争对手相比，萨博的品牌竞争力就小很多，也因为是小众的风格，导致了破产，走向了末路。

到了2009年，北汽历时大半年的时间，完成了对萨博的收购事宜，三大件核心技术和成堆的技术文献都归于北汽所有，但萨博品牌，并没有随之来到北汽，于是，在有了萨博技术的支持后，北汽推出了以萨博为技术基础的绅宝品牌，而绅宝，正是萨博品牌在香港的译名。

不过，以第一代萨博9-5平台所打造的绅宝首款车型并没有一炮而红，直到今天，绅宝品牌的市场表现依旧平平，甚至出现了月销量接近于0的尴尬窘境，所以，借助北汽看到重新飞行希望的萨博，究竟还需要多少时间才能重塑辉煌，AM车镜觉得还不得而知。

AM车镜总结

除了重生的沃尔沃与中兴的名爵、荣威，目前宝沃、斯威、绅宝的前景都不太明朗，市场表现不佳，被国内车企收购不是万能药，活是活了，但能否活得好、活得久，还是个未知之数。