长安汽车董事长朱华荣：都是自动泊车，凭什么长安汽车那么「秀」

随着技术的不断发展，与市场消费趋势的转变，智能科技已经越来越多地运用于汽车产品之上。就以自动驾驶为例，如今一些车企在此方面的量产水平，已超越了L2级，向L3级逼近。当然，这不仅指的是车辆的辅助驾驶能力，还有自动泊车上的综合表现。

而在最近，长安汽车又发布了APA6.0远程智能泊车技术。对此，不少消费者在拍手叫好的同时，也提出了疑问，市场中的自动泊车技术到底发展到了哪一步，而长安汽车APA6.0远程智能泊车技术又处在什么级别？

都是自动泊车，长安汽车

APA6.0远程智能泊车技术到底秀在哪儿

虽说自动泊车系统已成为了市场“网红”，但实际上搭载这一系统的车型实在不多。佐思产研的市场调研表明，截止2019年，中国乘用车市场自动泊车的装配率仅为7.7%。同时，目前市场上装配这一系统的车型仍需驾驶员手动操作，且具备车位识别率差、泊车入位时间过长、车身停靠歪斜等一系列问题，其实际效率远远低于我们的预期。

在接触渠道窄、出现问题多等因素的影响下，让无数消费者期待的自动泊车技术，实际并未解决日常驾驶中遭遇到的泊车难题。当然，这其中并不包括本次长安汽车上线的APA6.0远程智能泊车技术，在现场演示中，长安汽车董事长朱华荣亲自登台演示，一辆搭载APA6.0的演示车型在工作人员的远程监控下，成功完成了垂直、平行、斜列等一系列泊车操作，较好展现出了该系统“手机端实现远程监控泊车”的能力。

这也表明，通过车辆搭载的12个超声波雷达、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、1个前摄像头，长安汽车APA6.0远程智能泊车技术能够准确识别车位。而借助远程手机操控的模式，用户能够进行长距离挪车、找车位、远程泊车等操作，这将避免下楼挪车的麻烦与车位狭小难以停靠的安全隐患，从而实现安全性与便利性的提升。

以上可见，长安汽车APA6.0远程智能泊车技术之所以能够秀翻同级，不仅是因为其是全球首个打破用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术，更在于该系统从日常使用场景出发，实际地解决了日常驾驶中遭遇到的难题。

都在向智能出行科技公司转型

为什么长安汽车更有说服力？

事实上，本次全新技术的发布，可看作传统车企向智能出行科技公司转型的缩影。不仅限于自主品牌，即便是ABB等老牌豪华劲旅，也在为此目标而不遗余力，力图在未来竞争中占据更大优势。而长安汽车在此方面的举措，例如推行第三次创业、发布“北斗天枢”智能化战略以及全球软件中心入驻仙桃数据谷等，即便拿到全球范围内去谈，也能称得上是可圈可点。

特斯拉、蔚来等造车新势力已说明，未来出行的蓝图是由人-车-生活紧密结合创造而成。这就导致，传统车企要实现成功转型，不仅是技术的升级，更是对整个品牌观念的颠覆与重造。对此，长安汽车早在2009年便开始实施技术布局与规划，率先对手完成了技术积累，使其能够投入到全新的品牌建设历程当中。

直至如今，长安汽车已将创业计划升级至3.0阶段，将通过“创业”、“创新”、“创变”、“创速“四大核心内涵，以创业公司的敏捷性，以全新的开放心态，加强与其他车企及科技类、服务类、金融类公司等相关行业展开合作，实现资源的高效整合。

与此同时，长安汽车积极推动技术研发与生态布局。一方面，其已成立长安汽车软件科技公司作为“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，以千人千亿计划实现人才的快速储备，并通过入驻仙桃数据谷构建长安整车软件平台VSP（3+6+1+1），不断提升技术竞争优势，加强人-车-生活的智慧互联。

另一方面，长安汽车在智能驾驶与智能网联上，分别携手博世、百度、法雷奥、地平线、英特尔，以及腾讯、华为、联通、移动、科大讯飞、高德等合作伙伴，围绕用户用车场景，为智能出行提出完整解决方案。

多项并举之下，长安汽车在智能出行领域取得了多项领先。如本次发布的APA6.0远程智能泊车技术，再如此前打造的 inCall3.0（智能车载娱乐系统）、“小安”智能语音秘书、家族化第一代智能交互HMI1.0，以及实现中国首次L3级自动驾驶量产体验等，均成为了自主品牌智能化发展的风向标。

简而言之，技术够硬、思想够新、“伙伴”够多，才能不断秀出新花样，让消费者对品牌始终保持新鲜感。而在充满不确定性的未来，这份新鲜感或将帮助长安汽车在消费者心中占据越来越重要的地位，使之能够获得更抢眼的市场表现，一起期待！

（写丨宣斌）