EA888发动机，是当下大众燃油车最为倚重的动力。但是EA888在国内口碑却并不是太好，前期的烧机油问题到现在都是大众、奥迪老车主的心病，前两天编辑还偶遇了女车主让加油站工作人员帮忙加机油的场景。
然而，当EA888已经发展到第三代半的时候，国内的大众车主却再次坐不住了，多位车主用车过程中油耗高、动力低，4S店告知颗粒捕捉器堵塞，只能跑高速解决，这可难坏了众多车主，这是怎么回事呢？
一位一汽-大众探岳330TSI车主反映，自己刚买半年的车子，正常行驶油耗是百公里8L左右，但是最近一段时间油耗却突然翻倍，甚至达到了百公里20L左右，同时动力却大打折扣，自动启停功能也随之失效。当车主一头雾水地去4S店检查才知道，自己的车子颗粒捕捉器堵塞，4S店给出的建议是多跑高速，但是忙于工作的车主显然并没有多余的时间和精力去高速公路撒欢，车子也只好停放起来。
以上车主的遭遇并非个例，在许多一汽-大众探岳的车友群里，颗粒捕捉器堵塞故障相当普遍，大多车主都遭遇了油耗大幅升高，但是动力下降，自动启停失效的问题，4S店给出的建议也是出奇地一致：多跑高速。编辑询问了一下以上车主的用车工况，发现大多问题车辆都是330TSI车型，车子也都是刚提不到一年的准新车。
而一汽-大众经销商给出的解释为，短途行车工况对颗粒捕捉器不友好，长期堵塞会使颗粒捕捉器失效。但是失效后只能自费更换，维修费用高达5089元，准新车就遇到了这样的问题，车主相当恼火。
目前一汽-大众方面还没有对颗粒捕捉器堵塞故障作出解释，但是目前来看，出现问题的原因在于，为了使330TSI的EA888 3B发动机符合国六B排放，一汽-大众配备了颗粒捕捉器，但是在短途行车过程中，由于工况对颗粒捕捉器不友好，导致颗粒捕捉器不能及时再生，长期积累会使得颗粒捕捉器完全堵塞，只能更换。
说白了，大众第三代半EA888发动机并没有针对国内的拥堵路况以及排放政策进行调整，导致了更为先进的第三代半EA888发动机存在颗粒捕捉器堵塞的隐患，同样的问题，在大众途观L等多款330TSI车型上也发生了。
写在最后
国内大众厂商为了迎合排放政策法规设计出的东西，却并不符合国人的用车实际情况，导致了车主买了新车不仅没有享受到更便捷的出行生活，还增加车主的成本（时间成本和经济成本），更重要的是，多年后颗粒捕捉器彻底堵塞，更换的费用又该谁出呢？这样的问题该车主买单吗？大众对问题车型的召回提上日程了吗？
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