试驾网红SUV：马云和雷军都看好的国产车，到底有啥与众不同

相信很多人跟阿朗一样，早在小鹏G3正式面世前，就已经通过抖音等社交平台看过这车很多酷炫十足的短视频了，可想必也是勾起不少人的消费欲望，不过都说网红花架子多，网恋更是不靠谱。

既然今天我们有机会直面本尊，那自然是要帮大家好好鉴定鉴定，看看这车到底是一个充当花瓶的网红，还是一个真正的实力派？下面阿朗就围绕以下这六个问题来展开。

相信有不少人对于小鹏G3车顶上的这个“眼睛”已经是有所耳闻了，在上市之初，小鹏G3就凭着这个行业首创的功能收割了不少迷弟迷妹，在抖音、快手、朋友圈上也积攒了一定的传播量。

大家可以简单将其理解成一个能360°旋转的相机，车主可以通过中控屏或手机App，对这个相机进行启动，并进行拍照或录像，同时分享照片或视频到手机上。

在阿朗看来，这种方式还是比较时髦的，起码在众多的电动汽车里头，这个功能有一种让人耳目一新的感觉。不过老实说，就实用性而言，确实并不强，但谈不上是哗众取宠。毕竟大多数年轻消费者对这种新鲜事物，还是保持着开放态度的。

来到车内，十足像进了科技大观园：人脸识别功能、预紧式安全带、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸悬浮触摸中控屏、手机无线充电、全景式挡风玻璃等等，都很值得一说。但要说最实际的，还是这个和特斯拉“撞脸”的中控屏，毕竟车内几乎所有的功能都要通过这块大屏来实现。

这里就包括语音助手、导航、多媒体、手机互联、全息影像/车顶摄像头、APP菜单、车辆设置7大功能，实际操作了一下，整体流畅度还是挺好的，而且触控的时候也有声音和力度的反馈。当然，指纹收集器的小缺点是避免不了的。

值得一提的是，目前小鹏G3的软件系统目前已经可以升级至Xmart OS 1.4，升级完成后的小鹏G3将开放ICA智能巡航辅助功能(60km/h以上LCC车道居中辅助)，也标志着它的自动驾驶达到了L2级别。

自动泊车功能如今已经不是什么稀有高科技配置了，10来万的车很多也有，不过功能虽然基本一致，但是使用体验却不尽相同。有的车虽然具备这个功能，但因为操作不便捷，系统不稳定等原因，就成了摆设。

而阿朗体验了下小鹏G3的自动泊车功能后，还是觉得挺实用的。首先它的泊车功能开启有三种方式，分别是：

1、按压方向盘左侧的O形标识的按键；

2、在语音助手唤醒后，直接说“我要泊车”；

3、点击大屏左上角的超级泊车图标。

开启后，系统自动帮你搜索到停车位，之后驾驶者只需要选择想停放的位置，松开刹车即可。当然，你也可以将挡位切换到停车挡（P挡），然后下车关好车门，通过钥匙遥控实现车外无人泊车。

总的体验下来，发觉小鹏G3这个泊车功能还是挺实在的，操作也方便，对于划线车位的识别率也比较高，钥匙遥控这一点更是尽显逼格。不过有一点还是需要提的，那就是它的泊车功能貌似还不能对没有划线的停车位进行准确识别，阿朗尝试了几次也不能成功，如果在后续的版本上能有所优化，那实用性会大大增加。

现在基本是辆新车都会配有语音控制功能了，所以用户关心的并不是你有没有，而是你这个语音助手到底靠不靠谱。小鹏G3的语音助手唤醒语是“你好，小P”，它的控制范围包括导航、车辆控制、自动泊车、音乐、空调等。

为了验证它靠不靠谱，阿朗在驾驶过程中，就不断对其进行使唤，结果一顿操作过后，发现这个小P是丝毫不怯场，响应的速度和转换的流畅性都还挺不错的，语音识别率也比较高，体验相当可以。

只要是电动车，那么续航里程就是一个绕不开的坎，今天我们试驾的这台小鹏G3的综合工况续航为365km，放在主流的水平上，这种程度肯定是摆脱不了里程焦虑的。

不过根据最新的消息，小鹏G3长续航版已经在来的路上了，届时新车的最大续航将达到400-520km这个水平。当然，到底是不是真材实料，咱们拭目以待。

上路后，阿朗分别切换了运动、标准和经济三种驾驶模式来行驶，运动模式下，小鹏G3的电门踏板变得极其敏感，一脚下去换来的就是一阵明显的推背感，而且车头还会在你急加速的时候微微扬起，这时候车内的电机声也会比较明显。

而在一顿激情过后，你再切换到经济或节能模式时，立马就能感觉到车辆好像被牵制住了一样，动力输出变得很温顺，就算还是深踩电门也没能感受到多少的躁动，电机的声音也变得温和。不过考虑到本就不充足的续航，建议大伙日常以标准模式行驶即可。

这里也说说这辆车的动能回收，它的动能回收分高中低三个选项，选择高动能回收最直接的感受就是一旦完全松开电门、车辆就会突然减速，对比于燃油车的驾驶感受，车内乘客会感到很不适，所以平常动能回收调节到中、低档即可。不过让阿朗有点奇怪的是，驾驶模式和转向模式的调节是相互独立的，而不是绑定在一起的，这与其他车辆的设定有些区别。

在安全方面，小鹏G3一个比较好用的功能是车道偏离预警。开启功能后，当车速超过 60km/h 时，如果出现车轮压线的情况，车辆会收紧驾驶员的安全带进行提醒，同时屏幕上会显示红线，起到安全预警和疲劳驾驶提醒的作用。

不同于蔚来的服务理念，小鹏汽车似乎更重视产品层面的硬实力。在阿朗看来，相比于其他的新势力品牌，小鹏G3既有互联网的网红思维，又有传统汽车的理工特质。

其身上的网红特质正是它的优势所在，例如像车顶摄像头、中控大屏、自动泊车等都是一开始在社交网络火起来的。而G3的机械素质也相当不错，只不过对于电动车来说，续航里程还是非常重要的，毕竟这是很多消费者决定是否要买的硬核指标。

因此，阿朗也是非常期待小鹏G3的长续航版的，相信补齐了短板后，会有更多的年轻消费者会考虑这款车，你觉得呢？