提到索尼,很多人也许会脱口而出那句经典的“索尼大法好”,但说归说,你或许并不知道这句话背后不仅仅是对索尼的调侃,还包含了大家对索尼黑科技的赞叹。索尼打破技术限制,找到更多可能性的极客精神让人敬佩,科技行业才会给我们带来如此多的惊喜。而在汽车界,也有一个品牌可以让你找到黑科技加身的感觉。
如果放在以前,很多人买车可能会比较注重颜值。但是现在随着消费者的需求发生改变,他们也很看中技术。在买数码产品时,产品技术是非常重要的。汽车界同样有这样的品牌,英菲尼迪就非常执着于追求技术。英菲尼迪品牌就拥有可变压缩比发动机、线控转向等技术在内的诸多“黑科技”,为消费者带来了不一样的驾乘体验。
先来科普下发动机的压缩比是什么意思。通常情况下,发动机都拥有固定的压缩比,不能很好发挥发动机的性能。在小负荷低转速运转时,发动机呈现比较低的热效率,这个时候可以用较大的压缩比。如果是固定的大压缩比,在大负荷高转速运转时,可能会发生爆燃现象。因此如果想要把兼顾动力和油耗,最好的解决办法就是根据工况改变压缩比。只是由于发动机结构的原因,想要实现这一想法是难上加难。
不过好在英菲尼迪根据这一情况做出了改变,在英菲尼迪QX50上搭载了VC-TURBO可变压缩比发动机,把这个问题给很好解决了。它搭载的2.0T发动机爆发出272匹的最大马力和380牛米的最大扭矩,这一表现还是比较突出的。值得一提的是,这款车的百公里油耗可降至7.4升,对于一款豪华中型SUV来说,带来了出色的燃油经济性。可以说,这款车把动力和油耗给很好平衡了。很多人看到这里可能会问,究竟这套可变压缩比发动机是怎么实现这么优秀性能的呢,接下来我们就了解一下。
和传统燃油车内燃机拥有的固定曲轴、连杆结构不同,英菲尼迪的VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构,根据实际驾驶情况,特有的可变压缩比执行机构可以动态调整可变连杆运转的状态,活塞行程的上止点位置范围也可以及时调整,可以在8:1到14:1之间自由切换。尽管本身结构设计有些复杂,但是它的重量要轻于普通发动机,因此避免了不必要的损耗。
由于驱动方式不同,VC-Turbo提供两种调校版本,最大功率分别达到了180kW和200kW,最高扭矩均为380N·m,动力遥遥领先于同级别车子。
除了拥有VC-TURBO可变压缩比发动机这一“黑科技”外,英菲尼迪全球首创的线控转向DAS系统实力也不容忽视。搭载在英菲尼迪Q50L上的DAS 2.0线控转向系统在日常行车过程中很实用,可以把机械传递转变为电子信号,通过转向角度传感器、转向力传感器、ECU等,根据方向盘转动角度和行驶路况,智能控制反应速度和车轮转向,带来的独特转向体验无延迟、无偏差、无抖动。
值得一提的是,2.0版本经过全新升级后带来了更自然的转向感受,为驾驶者提供了多种驾驶模式,包括标准、雪地、运动、自定义,可以满足车主不同的驾驶需求。不仅如此,在遇到颠簸路面或者强风等情况时,线控转向系统还可以与主动车道控制系统(ALC)实现配合,及时把车轮角度纠正过来。在高速驾驶时可以大大缓解疲劳感,可以很好提升驾乘安全性。
看完之后,大家对于英菲尼迪的VC-TURBO可变压缩比发动机和线控转向技术应该有了一定了解,带来的性能非常优秀。从这也能看得出来,英菲尼迪工程师的技术精神可嘉,创新、执着可不是任何人都能够做到的。
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