能把Model Y按在地上摩擦的 这福特全新SUV我看行！

前几天，福特正式发布国产Mustang Mach-E，主推四款车型，价格区间为26.50-37.99万元，国产版车型基本延续了海外版设计，最大的亮点是全系采用了GT版造型，让车辆更有运动感。续航方面，Mustang Mach-E长续航车型在CLTC新国标测试工况下超过600km。

在本次上海车展上，Mustang Mach-E强势登陆展台，并成功站在福特展台C位，可见福特对Mustang Mach-E的期待。

不要忘记，相似定位的还有“传统”豪强特斯拉Model Y，可以说特斯拉掀起了新能源车的热潮。对于辅助驾驶以及新能源车的科技化方面，特斯拉总是有自己的理解，再加上网络上层出不穷的新闻和马斯克个性鲜明的人设，让特斯拉始终站在风口浪尖。

在上海车展现场，二者针尖对麦芒，看看它们孰优孰劣

Mustang Mach-E有着典型的福特Mustang的特征，并在此基础上融入了当下流行的纯电动车设计元素，给人一种复古又前卫的即视感。

Mustang Mach-E同样采用封闭式前格栅，但在“中网”处依然留有六边形鲨鱼嘴“进气格栅”，中网内部为碳纤维风格的亮黑涂装，中间的野马LOGO能够在车辆行进时点亮，再加上三段式LED日间行车灯颇有Mustang家族气势。

此外，Mustang Mach-E车尾上的三道杠刹车灯能够直接找到Mustang Mach-E与Mustang燃油版车型的联系。长宽高分别为4739/1881/1621（1613）mm，轴距为2984mm。

相反，Model Y包袱更少，整体以简约为主，直接取消掉了中网，只留下下方小面积的进气格栅用于热交换。头灯也使用跟Model 3类似的造型，整体看上去就像一台“升高版的Model 3”。

Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，对比起二者，特斯拉Model Y在尺寸上稍稍占有，但轴距上福特Mustang Mach-E要领先94mm，这将直接体现在车辆后排空间上。

还有一个有意思的点，Mustang Mach-E并没有传统意义上的门把手，而是提供四个按钮，按下后车辆自动打开，前门带有一个“小把手”，而后门则是完全无把手设计。

这方面Mustang Mach-E明显比Model Y更加激进，Model Y使用和Model 3同款的手动隐藏式把手设计，在尊贵感上似乎Mustang Mach-E更胜一筹。

设计上来看，Mustang Mach-E明显更加具有家族味道，车辆明显更具传承性。而Model Y更像是一台横空出世的车辆，到底是初生牛犊不怕虎的Model Y够科技范还是历史传承深厚的Mustang Mach-E更好看，这就要看你们的评价了。

值得一提的是，Mustang Mach-E使用来自固特异的EAGLE TOURING系列轮胎，尺寸为225/55R19，这里可以稍微深入讲解一下。

固特异轮胎分为几个大系列，其中Mustang Mach-E使用的EAGLE TOURING系列拥有EAGLE系列的抓地力以及操控性，该系列的轮胎主打强悍的抓地技术，结合外侧宽大坚实的胎肩，在车辆过弯时增加接地面积，确保出色的过弯稳定性和优秀转向响应，给车主带来直接的操控感受。

从图片可以看出，该轮胎拥有更多细小的沟槽，减少胎肩沟槽内的空气流通量，阻止噪音声波扩散，从而降低外部及内部噪音；同时，胎面拥有特殊配方，能减少路面颠簸引起的花纹块移动，从而降低胎体震动，提升车辆NVH表现；再配合上固特异独有的高密度硅胶配方能够减少内部分子间的摩擦，从而降低电量损耗，对于纯电动车来说每增加1km的续航里程都是至关重要的。

此外，这条轮胎被称之为TOURING，在耐磨性和全天候属性上自然不能小觑，毕竟长途旅行会经过各种恶劣的路况，轮胎作为唯一接触地面的部件，必须拥有优秀的实力才能保证“TOURING”顺利进行。

Model Y根据不同的车型会配备不同的轮胎，配备19英寸的车型会使用韩泰的VENTUS S1 evo3 EV，这款专门为电动车打造的轮胎，上面还有“TO”特斯拉专供的标识，尺寸为255/45 R19，耐磨指数达到340，这款轮胎的优点在于抓地力方面，而短板在于噪音控制层面。

20英寸的车型会配备米其林的PILOT SPORT EV系列轮胎，同样是针对新能源车型作出优化而来的轮胎，尺寸为255/40 R20，耐磨指数仅为220，通过比较胎纹可以得知，这款轮胎在静音型上相比起VENTUS S1 evo3 EV更优秀，但耐磨性不佳，轮胎更换频率会相较韩泰的更高，而且20英寸的轮胎在售价上要比19英寸的更高，增加后期用车成本。

对比起Model Y上的韩泰VENTUS S1 evo3和米其林PILOT SPORT EV，Mustang Mach-E上的固特异EAGLE TOURING综合性能更强，Model Y上的两款轮胎更注重运动特性，存在一定“偏科”。

我们日常用车会遇到各种不同的路面状况，轮胎的性能就好比木桶原理，往往决定一个木桶装水量是最短的那块板，更均衡的轮胎能涵盖各种路况。Mustang Mach-E的EAGLE TOURING轮胎在保证足够的抓地力的同时还能有不错的静音性却不增加太多用车成本，更适合日常使用。

内饰方面，Mustang Mach-E和Model Y是克制和激进的代表，很明显Mustang Mach-E是站在克制一方，虽然同样使用的大屏为核心，但车辆布局更加符合传统；而Model Y汲取了Model 3上的设计，一块大屏代替所有。

Mustang Mach-E的15.5英寸屏幕中融入了一个旋钮，将显示内容和物理旋钮进行了完美融合，这需要更强大的设计能力和UI设计能力，单凭这一点，Mustang Mach-E要比Model Y更有诚意，也是福特作为传统大厂的资本。

辅助驾驶方面一直是特斯拉的强项，但Mustang Mach-E也不示弱，全系标配的Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包同样具有ACC自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道保持、主动刹车等功能，同时福特车路协同系统还具备车速引导、交通灯信息推送、闯红灯预警等功能。

反观Model Y想要获得全套驾驶辅助能力，就必须选装32000元或64000元的高阶辅助驾驶功能。当然，选装之后Model Y还会有“召唤”以及自动出入匝道、自动超车等功能，在辅助驾驶的多功能性方面，特斯拉还是有其优势。

动力方面，福特Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型，其最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW，最大扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。在续航方面，四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km、600km、540km、480km。

特斯拉Model Y目前仅提供两种版本，分别是长续航版和高性能版本，最大功率分别为317kW和339kW，最大扭矩分别为545N·m和623N·m，最大续航分别为594km和480km。

福特Mustang Mach-E被海外媒体称之为最有实力挑战Model Y的车型。从价格来看，Mustang Mach-E的起售价要有诚意得多，26.5万的起售价直接冲击Model 3市场，再加上Mustang元素的加持，让Mustang Mach-E拥有足够多的话题性和噱头。

反观Model Y，在Model 3大获成功之后，它的推出企图进一步收割市场（是不是收割韭菜就很难说了），特斯拉品牌的加持以及高阶的辅助驾驶功能、极客的设计，这都是特斯拉能够吸引消费者的重要之处。