自动启停到底是省油还是毁车

自动启停确实能省油，但省下来的油钱差不多刚好能够换启停专用的电瓶，而且确实也会增加发动机的磨损。

自动启停确实能省油，但不省钱

• 能省油

自动启停这个功能就是为了减少怠速时候的燃油消耗来开发的，确实是能够省到油的，对环保也是有帮助的。

孙涛在《汽车实用技术》期刊上发表的论文，《启停系统控制及系统应用》。

上面讲到：汽车在遇到交通堵塞或者是红灯停车的时候，控制装置会自动关闭发动机。

启停系统能减少综合工况下大概8%的油耗和排放，在拥堵的市区节能效果可以达到10%到15%。

我们就按照8%来算：如果车子每年开1万km，百公里油耗算它10L，那么开自动启停大概能省80L的燃油，对不对？

按照我在的杭州，最近92号油6块5毛7每升的价格来算，一年省下525块6毛钱。

• 但不省钱

的确是能省油，但是不省钱。对于车子来说，由于需要频繁地启动，电瓶就得用专用的产品了。省下来的油钱，差不多刚好能够换一个启停专用的电瓶。

聂家鹏等人在《机械制造》期刊上面发表的论文，分享给你，《汽车启停系统及启停电池的应用研究》。

上面讲：启停系统要求电池能够支持频繁地重启发动机，提供大电流，具备超强的充电接受性，以及不少于2年的寿命。

也就是说：按照最坏的情况考虑，启停电瓶差不多2年是要换一次的。

而且启停专用电瓶价格是比较贵的，比如说：AGM的电瓶，1500左右；普通的汽车电瓶，400块钱已经挺好了。

如果按照2年一换的来算，省下来的油钱不就刚好给补回去，补到这1000多块钱了嘛？相当于：省油是省了，环保是环保了，钱没省。

• 会增加发动机磨损

另外，发动机频繁地点火启动，磨损的确也是存在增加的可能性的。

史占军等人发表在《科技风》期刊上面的论文，《关于汽车发动机起动预润滑技术探析》。

上面有讲到：自动启停的时候，虽然发动机是属于热启动，不是冷启动。

但是各个运动机件的表面温度很高，所以机油的粘温性和粘附性会相对变差，从而导致磨损增加。

尽管热启动的磨损和冷启动相比少75%左右，少很多了，但不是说没有，对不对？

说人话就是：剩下25%的磨损，还是存在的。

就好像是：吃小龙虾的时候，戴个手套，相对来说手上就不会有很多油什么的东西的，对不对？

它叫“不是有很多”，手套拿掉了还是有一点的，多多少少在的，就差不多是这么个意思。

既然自动启停不省钱还有可能有伤车的风险，为什么现在的车子越来越多地都变成标配了呢？

最主要是因为自动启停对车企节能减排的帮助实在是太大了。

工信部的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》2个国标要求。

车企的平均油耗从2016年的6.7L/100km达到2020年的5L/100km，而且要在2025年达到4L/100km。

而且，最新版的《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2021，是要求把NEDC工况换成WLTC了。

就意味着：达成4L的油耗难度更大了，测试方法不一样了，更严格、更接近于我们真实的路况了。

其他节油技术研究出来要时间，研究出来又要钱，对不对？自动启停相对来说技术比较简单，又能省掉个8%的油耗，所以越来越多的车子开始用了。

除了节油之外，自动启停还能在排放上做贡献的。

陈积先等人在《汽车科技》期刊上面发表的论文，《基于工况仿真的启停功能AGM铅酸电池性能研究》。

上面说：开启自动启停功能的车辆，能使二氧化碳排放降低3%到5%。

对于厂家来说，自动启停功能就像考试的时候，必拿分的题目，必答题，只要写了就有分数，分值还不小。

又有把握，成本又不高，这些分肯定是要先拿到手的。

对车主有利有弊，对车企节能减排

所以总得来说，对于我们车主自己来说，自动启停确实能省油，但是不省钱。

省下来的油钱，刚好够去换一个自动启停的专用电瓶，它更贵，而且发动机频繁地启动算是热磨损，不算是冷磨损，但热磨损也是磨损。

对于车企来说，自动启停是既省油减排又节省成本的方案，越来越多的车子上用上了自动启停，也是很好理解的。

我为什么一上车就关自动启停

新款车很多都用启停了，但有的朋友开老款车，没有这个功能。

我们手动地启停去省这个油，又不用换高级的电瓶，靠不靠谱？行不行？电瓶和起动机会不会弄坏呢？

有些朋友一上车，启停先把它关掉，他是因为不好用呢？还是不想支持环保呢？真实的理由到底又是什么呢？

嫌自动启停的电瓶太贵，我每一次都关掉自动启停，然后用普通电瓶，行还是不行？

• 关键词：启停

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参考文献

[1] 孙涛.启停系统控制及系统应用[J].汽车实用技术,2017.

[2] 聂家鹏,彭承荣,刘典.汽车启停系统及启停电池的应用研究[J].机械制造,2019.

[3] 史占军,刘诺沙,张文超.关于汽车发动机起动预润滑技术探析[J].科技风,2015.

[4] GB 19578-2021.乘用车燃料消耗量限值[S].

[5] GB 27999-2019.乘用车燃料消耗量评价方法及指标[S].

[6] 陈积先,让松,覃北阶,张华树,孟辉,王丹.基于工况仿真的启停功能AGM铅酸电池性能研究[J].汽车科技,2015.