颠覆是个好词,证明凭借己力一改旧观,开创了未来,但少用颠覆,原因简单,真正实现创造,为社会发展做出贡献的那种颠覆没多少。
即使某一产业实现颠覆发展,那也不是大象翻身那种一挥而就的操作,而是循序渐进,逐渐累积,量变到质变的过程。
就说汽车,前两篇说了汽车的发展以及发动机的历史,这些都是循序渐进完成,是众多发明家劳动者不断摸索而来,没有一位是瞎猫撞死耗子那种运气使然。这在汽车的重要机构变速箱上也能看分明。
本茨发明创造了世界第一台内燃机车,但它没有变速箱,只有一个降档的机构。后来这个变速任务被法国标致汽车发明创造。
该变速箱只有两个挡,但已经能够变速,是当今变速箱的鼻祖。手动变速箱因为需要驾驶员有一定换挡技巧,因此提升了驾驶门槛,什么速度对什么挡位,起初操作确实有困难,即使熟练了,不断换挡也是一种折磨,因此自动变速箱成为了一种刚需。
时空定位1939年,自动变速箱由通用公司研发出来了。
不过,通用具有应用意义的自动变速箱也不能自称颠覆,因为他也是踩着别人肩膀起来的,那个肩膀是加拿大人阿尔弗雷德·霍纳·芒罗(Alfred Horner Munro)提供的,他在1921年发明了第一台AT,它被称为“自动安全变速器”(AST)。AST在1923年获得了专利。只不过这台变速箱不是通过液压换挡,而是依托气压变速,所以然并卵了,没啥实际意义。
但发展还有接棒人,巴西的两位工程师,何塞·布拉兹·阿拉里普(JoséBraz Araripe)和费尔南多·莱利·莱莫斯(Fernando Lehly Lemos)接过衣钵,发明了液压传动装置。
有了变速箱,也有了液压装置,通用公司出手,买下了专利,经过改进,Hydramatic(也称为Hydra-Matic)诞生,这是由通用汽车的凯迪拉克和奥兹莫尔比(Oldsmobile)部门共同开发的自动变速器。Hydramatic是为乘客开发的可批量生产的首款的完全自动变速箱。题外话,奥兹莫尔比,早已停车,上世纪90年代,北京街头还能一觅。
之前前辈研发的变速箱都有个问题,没有倒车档,一般开车没有倒车档就算了,但要用于军事,比如坦克,就出大问题了,稍微油门踩过头了,暴露在对方火力射程内,再想回撤还要先调头,那就崴乎了。
而Hydramatic提供四个前进挡和一个倒车档,因此也被用于坦克车辆。
这是配备Hydramatic变速箱的斯图亚特M5坦克在实战。
自动变速箱通过不同的星形齿轮进行组合,改变力矩,从而实现车辆速度改变,因此齿轮之间的转换总需要一个换挡窗口,这比较耽误换挡效率,驾驶者感受来看,就是换挡不平顺。所以变速箱也产生一个另类,就是CVT无级变速。
CVT无极变速箱是在1958年由荷兰DAF公司H.Van Doome博士发明,用皮带进行扭矩分配,变速十分顺滑,但皮带受力程度较低,因此CVT变速箱只能用于相对扭矩要求不高的车辆,影响了其发展范围。
当然,后来,各种自动变速箱应运而生,但饮水思源,这些变速箱都该感谢前辈,谁也别说谁颠覆,因为莫道君行早,更有早来人的。
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