一辆GLC 200 的涅槃与重生 by 合肥利之星二手车体验

大家好，我是一辆四驱版的GLC 200，你们可以叫我小黑，或者叫我的前任车主给我取的名字：麦昆；当然，虽然我不是蝰蛇，但毫无疑问我的前任主人是《赛车总动员》的粉丝；我为什么会出现在这里？说实话这是一个挺悲伤的故事，因为我的主人把我给卖了，准确的说他拿着我置换了一辆AMG C43，所以今天会在利星行（合肥）二手车中心（以下简称利之星二手车中心）经受158项的检查来通个一个奔驰原厂的二手车认证，这是因为我的前主人说很愧对我5年的陪伴，希望我以“梅赛德斯-奔驰官方认证二手车”的身份找到一个新主人；好吧，虽然真的有点不舍，但能得到来自奔驰的官方认证，也算是不幸中的万幸吧。

其实我也很诧异他为什么这么快就决定要把我置换掉，说实话他对我真的是太照顾了；快5年的陪伴，除了每到1万公里都会在合肥利之星4S店进行例行保养外，他从来不让我去拉任何重物，以至于后备箱里5年前出厂时的保护膜到现在还在继续履行它的使命；他是个烟鬼，但不在车里抽烟，所以烟灰缸都是全新的状态，而原厂的点烟器使用次数也是个位数；大家都知道打孔座椅是非常容易引起褶皱的，但我的主驾座椅保存的非常好，至于后排嘛，前主人很少带人，所以也基本上是初始状态；而说到瑕疵，仅仅只是在中控台上有少许的使用刮痕，但这只不过是皮外伤。总的来说，前主人对我的爱惜，真的可以通过这些表现出来，我很感激。

故事的源头来自于合肥利之星奔驰的一通电话，前主人心念念的AMG C43的试驾车到了；在试驾完成后，销售顾问告诉他因为就是在利之星把我领回家的，而合肥利之星奔驰又是AMG在安徽的唯一授权经销商，所以照例给他打了一个狠折，而且同时建议让他在4S店直接把我置换掉，这样还能拿到奔驰厂家的额外补贴；好吧，折上加折就是一个骨折价了，前主人自然抵挡不住诱惑，当场决定把我给卖掉；当合肥利之星奔驰的二手车评估师看到我的资料之后告诉他我的状态符合奔驰认证二手车的各项规定的可能，比如说车辆的使用年限不超过6年、且行驶里程不超过15万公里，不能有结构损伤，不能有涉水事故，使用奔驰原厂配件，还要经专业培训的梅赛德斯-奔驰技师进行通过158项检测与品质认证，只有这些全部符合，就能被收纳为拥有一年质保的奔驰认证二手车。

“见利忘义”的前主人立马眼睛眯成一条线，嘴里嘟囔着是不是经过认证的二手车价可以卖的更高？理论上当然是这样，有着更好车况的车辆当然具备更高的价值，这一点是毫无疑问，可是消费者是否愿意为这个车况买单呢？

我们从另外一个角度来看这个问题，见诸媒体的多是二手车贩跑路、人去楼空还有各种隐瞒与欺诈的事儿，因为本质上还是通过信息不对称赚取不义之财，有听说过厂方认证经销商如何如何嘛？因为它的家底、品牌、流程以及制度和监督都在制约着人性的贪婪。当然阿，也有好的二手车贩，只是占比与概率的问题，相对来说，从车辆的整个生命周期来看，4S店买到的认证二手车的综合成本是最低的。

那么我们来再说说车价，先假定二手车贩的价格就是便宜，他敢承诺有一年的原厂质保吗？而且二手车一车一况，利星行（合肥）二手车中心会对车辆进行完整检测，检测不过自然不敢收车。车贩子呢？假设他因为没有专业的检测工具去发现故障，所以没有隐瞒而按“完美车况”把二手车卖掉，最终是谁受到损失呢？更喜闻乐见的是，一些二手车贩最喜欢的就是找到有故障或事故的车辆去拼命的压价，然后用拆车件、副厂件维修好后，按照“完美车况”的“最低价格”卖出，那么此时的套路就是“大家都是兄弟，以后多照顾生意”，再来个骨折价，苦主欢天喜地提车回去，不出事罢了，出了事牙咬碎了只能往肚子里咽。

再说说4S店，利之星二手车中心的车源更多的都是买新车置换而来，收车的行为本质上是为了提高新车的销量而做出的服务或者说妥协，因为车款会被直接转到4S店新车的财务账户，二手车部门只留下需要整备以及随着时间推移会贬值的车辆。所以这个部门会用最快的速度把经过认证的二手车脱手以免耽误时间而造成损失；那么在您认可这个逻辑的前提下，您认为利之星二手车中心的认证二手车车价会比车贩子还要贵嘛？当然，肯定会有贵一点的车，但这也可能是加上了更换原厂配件后造成的成本增加，可是此时车辆的质量和车贩子必然不是同一个档次。所以以我亲自经历的奔驰认证二手车整备而言，真心建议如果你想买奔驰的二手车，不妨去利之星二手车中心看一看，买与不买是您的决定，但做个比较也多了一个选择不是？

现在我再来说一说我是如何遭受158道工序折磨的事儿吧；首先是和评估师要确认好年限和里程；好险，我还差1年5个月就要超龄了，第一关过了；然后利之星二手车中心调取了我的保养记录，嗯，5年5次保养记录齐全，有过两次召回升级，有一次维修，好在只是轻度的事故，并无伤及重要零部件；评估师对前主人说这个材料可以让我的估价高一些，前主人的眼睛再次眯成一条线。

维修、保险等详情也一并记录在案供查阅

然后我被送到了售后车间，检查我有无车损、泡水或其它重大的事故；眼尖的评估师在我的车尾处和主驾车门处发现几次磕碰的痕迹，多半是开门时撞到异物所致，无大碍，抛光即可；四条马牌UC6轮胎是的生产日期是20年第22周，通过轮胎磨损也判断属于刚更换不久，可以继续服务下一任车主很长时间；保养记录显示我需要做保养了，评估师在单据上也做出说明，需进行常规保养一次，当然这一次记录也会被官方继续登记在案。

上举升机，评估师发现我的底盘异常平整，不由得赞叹连连；开玩笑，我的前主人带着我连马路牙子都舍不得上，更何况去越野呢？但在底盘检查中也发现了两个问题，一是摆臂的胶套出现了老化的现像，但是在路试的过程中并没有发现异响，所以这个零部件的状态会被标注的车辆清单上以提醒下一任主人注意，在这种可换可不换的情况下以保留原始状态为主，处于节约的目的，这毕竟又不是不能用，是吧？

这时评估师在我的分动箱上发现了一块油泥，他不敢确认该问题是否为故障，在将此问题记录在案后，交后售后技师进行查验，得到的反馈是并非漏油，而是可能在某一次保养过程中不小心飞溅到的机油经过日积月累所形成的油泥，售后也会将此处清洁完毕后，交付给下一任车主。

底盘检查完毕后，打开引擎盖，评估师在细心的检查每一处螺丝；因为每一颗原厂螺丝被扭动后它的漆面都会受损，而这些蛛丝马迹也能判断出车辆是否经过维修或者更换，比如这两颗螺丝就是原厂和被拧下的状态。

因为我有完整的4S店保养维修及保险记录，再加之评估师没有发现其它的异样后，我被送到维修车间开始整备及其它功能的测试流程。

保养使用的原厂配件，二手车贩会舍得用？

在经过158项检测后，我也被登记在案，成为“梅赛德斯-奔驰官方认证二手车”，这不但意味着我的状态得到了奔驰官方的认可，更拥有了为期一年的全国联保服务政策，这也意味着扫平了下一任车主的后顾之忧；因为汽车是一种机械，只要有动能就有损坏的可能，新车如此二手车更是需要万般小心，要知道在诚信缺失的今天，原厂认证的背书是多么的重要，抖音上那么多吐槽二手车被骗的段子也不会是空穴来风。

今天，我在合肥利之星二手车中心得到了重生，犹如凤凰涅槃那样，我很期待我能找到我的新主人，行致远，心并进！哦，忘了说，想知道我的售价么？去合肥利之星就能找到我啦。

额，更新一下，仅仅一天，我就被新主人带回家了。