始于颜值，陷于才华 动态体验一汽-大众ID.4 CROZZ

【EV视界动态评测】进入2021年，传统车企的纯电动车开始越来越密集的推出，这当中大众汽车的份量尤为重要，毕竟它是年产量、年销量全球第一的车企，巨人转身不过如此。

ID.4是大众在国内推出的第一款真正意义上的纯电动车，并且由南北大众一同推出，实行双车战略，它出自纯电平台而不再是“油改电”，那么一汽-大众ID.4 CROZZ（参数|报价）的表现如何？就让我带您来看一看。

动力中规中矩，底盘表现经验

根据电池组与电动机的不同，ID.4 CROZZ共有三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW和125kW。四驱双电机版增加了前置电机，综合最大功率跃升至225kW。代号APP310的后电驱总成来自大众内部供应商，前电驱总成则由麦格纳提供。此次试驾的车型为长续航PRO两驱版，动力表现居中，续航里程则是全系最长的。

ID.4 CROZZ的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计4种，每种模式均可以针对驱动装置、方向盘、底盘甚至自适应巡航和灯光辅助等功能进行自定义设置，自由度非常高。

动能回收方面，ID.4 CROZZ并没有提供太多的选择，在D挡下，电机几乎不会有回收，车辆可以滑行很长的距离，只有在踩下刹车踏板才会进行回收。

当然，它也提供有回收挡，不过只有一种强度选择就是B挡，在B挡下回收力度明显增强，甚至有种单踏板模式的感觉，不过它整体减速较为线性，比较容易适应。

一个有趣的现象是，处于舒适模式下，你感受到的动能回收力度非常轻微，但如果切换至运动模式，回收力度则会变得非常明显，这与其它多数电动车的设定有些相反，同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说，这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量，以备动力的爆发。

底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方，它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘有不错的整体感。

续航很扎实，自动驾驶用着很舒服

大众家族的颜值担当，不接受反驳

外观方面，ID.4 CROZZ整体延续了ID.家族的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，保险杠营造出“X”的轮廓，使整个车型增添运动气息，两侧配有尺寸较大的通风孔，兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。

侧面来看，新车同样展现出简洁大气的风格，可以看出车身采用双色设计，腰线与门板下方修饰线均以流畅的姿态贯穿车身，官方表示，ID.4 CROZZ的空气阻力系数为仅为0.28Cd。

内饰方面，ID.4 CROZZ摆脱了以往稳重大气的中控氛围，展现出更多的科技气息。仪表盘与中控屏均采用了悬浮式设计，并大幅度缩减了物理按键数量，保证中控台的工整度。在做工用料方面，中控台以银色饰板为界，上方区域采用搪塑材料，下方区域采用硬塑料，视觉质感令人满意。

编辑总结：随着汽车电动化时代的来临，当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ的那一刻，越发地发现我们的审美已经都老了，智能时尚已经成为了当下车辆设计的代名词。新车的最低售价下探到了20万元以内，又给这个价格预算的消费者多了一个选择空间，而且还是一个不错的选择。一汽-大众ID.4 CROZZ可静可动，从两驱版到四驱版，从标准续航到高性能版样样具备，可以说给20万内到30万区间的其他车型造成不小的困扰。