要说法系车在中国“重回赛道”有多难，那这款新车肩上的压力就有多大。
就像此前被反复提及的，法系车近几年在国内就像一个有内涵但情商出奇低的直男，法系汽车的精髓并没有得到广大中国消费者的高度认可，仅有极少部分的实际拥有者对其持有客观中立的态度。
好在雪铁龙终于意识到了问题的严重性，凡尔赛C5X就此诞生。尽管身为全球性车型，但有着由内而外产品力焕新升级的它，未来能否打动口味挑剔的中国消费者呢？
首先在这款肩负品牌重要使命的新车命名来看，颇具内涵意义的“凡尔赛”一是显现了品牌依旧坚持法式设计的决心，其二则是与市面上的同质化产品形成差异对比，东风雪铁龙凡尔赛C5X能不能成功？
既然谈到了法式设计，那么凡尔赛C5X足够具有代表性。因为作为产品定位在中型车的它，颇有跨界风格的车身姿态并不像市面上其他传统中型车设计。另外，前脸LOGO被两条中网镀铬装饰条贯通，并与两侧造型狭长的LED日行灯相连，在分体式大灯造型的搭配下，浓浓的法式设计感扑面而来。
下沉式的车顶与上扬的尾部造型，赋予了新车动感的跨界产品印记。在车身尺寸上，凡尔赛C5X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，2785mm的轴距在同级市场中表现则中规中矩，但鉴于D柱特殊的构造，其后备厢容积最高可达1640升。
座舱内部的法式风格更加明显，如大尺寸悬浮式中控屏和环绕式座舱等的加持，加大提升了车内的质感与科技氛围，同时在用料和细节等做工上也有着可圈可点的表现，
目前有关配置的具体信息还十分有限，但从今年上海车展的实际体验可以看到，未来新车有望搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统、L2级驾驶辅助系统、HUD抬头显示等。
最后在动力方面，新车有望搭载1.6T四缸发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是，基于新能源战略产品布局，未来新车还将有望推出插电式混动版本，来进一步巩固雪铁龙与其产品的中国竞争力，而这款凡尔赛C5X能否助力东风雪铁龙在业绩上“凡尔赛”一把？
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