没有芯片，意味着按照此前的配置标准/工程标准/生产标准，一台台新车无法顺利被制造出来，驶下生产线。意味着尽管4S店/直营渠道收了很多消费者的订车款，却在交付时间上会打个问号。也意味着，在如今激烈的市场竞争中，同等级别的热门新车，会在产量下滑时让出自身原本的基盘份额，甚至导致日后的占有率进一步下降，现有市场格局转变为另一种新形式。

"新一轮芯片荒"，是什么？

如今提及的芯片荒话题，主要2020年年底的南北大众被爆出减产、停产开始。原因在于，由于2020年全球疫情黑天鹅事件，直接导致了芯片上下游体系链与原有工作形式/产量发生变化，同时由于全球贸易体系重构，一些汽车领域之外的企业囤积了相应的芯片产能份额，于是有了初期的芯片短缺话题。

应对于此，全球汽车厂商目前给出的解决办法多种多样，按照形式的相同，主要可以分为以下几类：

1. 增大芯片采购量：这是目前所有车企几乎都在做的话题，并且不仅仅是初期的芯片成本从几美元提升到十几美元，如今的情况是，芯片生产厂商无法也无法明确给出相应的产能供给保证，于是，充满变量；

2. 调整自身的产能：这是目前大多数高销量主流车企的推进方式，主要方式为，减产甚至暂时停产某一系列销量/利润相对较低的车型，将mcu、igbt等优先供给利润/销量更高的车型，维系企业的正常营收与运转，诸如大众、丰田、本田、日产、BBA等均如此；

3. 调整全球产能配给：这是少部分全球级企业的思路，将部分国家/地区的生产模式进行改进，优先保障核心市场。但本质上，这样的做法并非适合多数企业，以大众品牌为例，它在全球的核心市场为中国、欧洲，其他市场的份额调配，本质上对核心市场只能起到锦上添花的作用。

较之第一轮芯片荒，如今的新二轮芯片荒话题，本质上与全球车企的新一轮的车企预警与产能调整相关。具体例证为，5月中旬，丰田暂时关停了本土2家工厂，几乎同一时间，现代起亚在本土开始新一轮停产，宝马/本田等颇多企业则在5月之前预警到芯片供应的进一步恶化。

截止目前，根据公开数据来看，由于芯片供应层面的问题，第一季度已经有大约200万辆汽车受到影响，约占全球汽车季度产量的10%。

所谓新一轮芯片荒，正确的解读应该是，较之此前的芯片短缺状况可能有进一步恶化的风险，而非是，芯片短缺得到了有效控制，又有了新一轮变量。

中国市场的未来状况可能是什么？

这要从数据层面做出相关分析，再给出相应答案。从整体产量以及主流车企产量两个维度背后，实际上我们能对目前的汽车市场有相应认知。

整体市场层面，2021年1月，乘用车产量最终为185万辆，环比下降18%，同比增长33%。需要说明的是，同比增长数据因为2020年1月的突发疫情，参考意义并不大。环比下降18%的原因也很清晰，每年年末/年初，各家车企需要同时应对完成上一年整体任务以及给下一年开个好头的任务，于是出现波动。

2021年2月，产量为113.2万辆，环比下降39.2%，这与春节假期相关。

2021年3月，产量为182.1万辆。

2021年4月，产量为171.4万辆。

从2021年的第一季度数据来看，乘用车产量为495.5万辆。2020年的第一季度数据为，乘用车产量258.41万辆。2019年的第一季度数据为，633.6万辆。从具体的数字来看，这直接与中汽协会的预警相关，"芯片存在短缺状况，但并非报道中的过度状况"。

再从汽车企业的角度来看，大众，中国市场中占据绝大多份额，它在今年的第一季度交付量已经回到疫情前水平，并较之2019年有4.1%的同比增长；丰田，则在财报中发布了自己的相关产能消息，2020年4月至2021年3月，全球产量为8182,944辆，在中国的产量增加了30.9%，从丰田的报告中，它表示能对芯片短缺做出好的反应；本田交出的成绩为1-4月53.96万辆，也较之此前有明显增长；吉利汽车2021年1-3月的销量为33.35万辆，长城汽车1-3月销量为33.88万辆。

从企业维度剖析目前的各车企产销能力，目前的局面是存在挑战，但能维系到正常运转状态，甚至于部分企业还交出了增长明显的成绩。

芯片的话题，会维持一段时间

截止目前，能够看出，所谓汽车产业的芯片话题依然充满挑战，但实际的各主流车企表现处于正常可预估状态。

也有很多车企对于接下来的情况做出了预测，如权威机构预计2021年第四季度将回归正常，如大众汽车集团预计2021年的第四季度将可满足正常生产需求，也有部分企业对于芯片供应状况给出了更乐观的预计，2021年第三季度恢复等等。

并且，目前各大车企也在进一步给出不同的解决方案，如现代起亚与三星在寻求成立合作公司，共同提供芯片相关生产能力。特斯拉在寻求某些部件替换现有芯片，保持产能供应。

但，最终可以预见的一点是，因为中国市场的重要性，大多数跨国车企会完成优先对核心市场的资源倾斜，主流头部车企的影响会在可控范围中。但，对于技术/成本/资本存在压力的车企来说，这一场芯片事件可能成为新的分水岭，决定2022年的市场份额，甚至决定接下来的生死。

保住芯片供应，保住产能，保住市场份额，才能保证营收、未来。至于新一轮芯片荒的话题，如今第一轮还未过去，谈及新一轮难免过度。