2021新晋1.5T发动机，谁更靠谱？

靠谱的发动机一直是汽车的价值核心，随着零部件供应链全球化时代的深化，国产发动机在先进技术应用上也达到了新高度。2021年，各大一线车企均推出的各自的小排量涡轮增压引擎，今天我们就来看看TA们究竟有哪些核心卖点。

●长城汽车

▲GW4B15C 1.5T

▲服役车型：哈弗赤兔(参数|询价)

长城这台1.5T发动机在之前的第二代H6上就已经出现，但除了赤兔外，其他车型使用的都是代号GW4B15A的169马力的“低功率”版本，而在刚推出的哈弗赤兔上，其使用的是代号为GW4B15C全新高功率版本，其最大功率184马力，峰值扭矩275牛米。

而在技术应用上，新发动机除了CVVL气门升程控制外，还配备了包括VGT增压器、两级变排量机油泵、350bar直喷以及电控涡轮泄压阀在内的众多硬核新技术，爆发力相比H6得到进一步提升。

按照官方给出的数据，搭载1.5T+DCT动力总成的哈弗赤兔，再配上弹射起步模式，其0-100km/h加速时间仅需7.7秒，比第三代H6“彪悍”得多。当然，虽然同样是柠檬平台的产物，但赤兔的尺寸车重也确实低于第三代H6，这也是它加速能力更强的重要原因。

●长安汽车

▲JL473ZQ5 蓝鲸NE 1.5T

▲服役车型：UNI-T(参数|询价)、CS55PLUS(参数|询价)

与CS75PLUS(参数|询价)不同，全新UNI-T和CS55PLUS使用了长安汽车最新的蓝鲸NE 1.5T发动机和7速双离合变速器，其账面数据来到了180马力/300牛米，堪称国产同级最强。

作为新引擎，蓝鲸NE 1.4T/1.5T的缸盖采用了全新设计，都是反置式布局，进气歧管在前端，排气歧管在后端，这更有利于高转爆发。配合水冷中冷器、350Bar直喷、可变排量油泵等众多新技术，其燃效比之前的蓝鲸1.5T（CS75PLUS）有显著提高。

然而从服役的几款新车来看，这套1.5T+DCT动力总成虽然有着近乎夸张的数据，但加速能力确实有些拉胯，UNI-T需要近10秒才能“破百”，远不如同类型的名爵6(参数|询价)、哈弗赤兔、大众朗逸(参数|询价)等。至于是不是虚标也不好下定论，小编觉得更多还是偏保守的变速器调校拖了后腿，手动挡高转速起步，动力还是相当猛的。

●比亚迪汽车

▲BYD476ZQD 骁云1.5T

▲服役车型：宋PLUS(参数|询价)

从型号我们就可以看得出来，这台476ZQD是之前476ZQA/B的魔改版本，其最大功率为185马力，峰值扭矩288马力，确实对得起“高功率”三个大字。不过也需要认识到，骁云1.5T的缸体（缸径/行程）并没有明显变化，但全新缸盖设计让发动机可以融入更多先进技术。

相比老1.5T，这台新发动机融入了350Bar直喷、双涡管增压、电动泄压阀以及缸盖集成排气等众多全新技术，热效率提高到了38%，这对于一台正置式布局的涡轮增压引擎算是非常惊艳的数据了。

当然，目前比亚迪的研发中心还是混合动力，这台骁云1.5T发动机虽然数据相当好看，但整机的NVH表现确实不太行，噪音跟当年配6速双离合的秦、宋家族还是一个味道，这无疑会影响整车的“高级感”。

●梅赛德斯-奔驰

▲M254 915 1.5T

▲服役车型：奔驰C级(参数|询价)（未上市）

就发动机本身而言，这台M254 1.5T相比现役的M264 1.5T并没有显著变化，典型的纵置平台小排量涡轮增压引擎，直列四缸制式，且经过重新调校后，发动机本身就能输出204马力/300牛米的惊人数据，其升功率目前是现役同排量的第一位。

对于M254而言，电气化无疑是其核心卖点，与现役C级使用的P0 48V轻混不同，新一代奔驰C级使用的P2布局的48V轻混系统，把用于驱动＆发电的电机（15kW/200Nm）集成在了发动机和变速器之间，转子可以直接通过离合器为变速器提供动力输出。而传统的48V轻混都需要通过皮带才能为曲轴提供动力。

得益于P2布局混动系统的应用，这台M254发动机也取消了曲轴皮带轮系，包括水泵、油泵、压缩机等均采用电机驱动，传统发动机的交流启动机也被取消，主要靠ISG电机实现点火和自动启停，整车的燃油经济性会得到大幅提高。

●大众汽车

▲EA211 1.5TSI Evo

▲服役车型：高尔夫8(参数|询价)等（未上市）

相比于国产1.5T的“难产”，大众这台1.5T发动机早在欧规版高尔夫(参数|询价)7.5上就已经出现，然而现役国产高尔夫8仍旧是1.4T发动机，未来服役估计要等到中期改款的速腾(参数|询价)或者全新凌渡。

作为全新Evo系列，1.5T发动机缸体缸盖均为重新设计，排量虽增加不大，但活塞行程更长，配合米勒循环技术（压缩比12.5:1），更强调燃油经济性。官方数据显示，搭载新发动机的欧规版高尔夫8比国内的1.4T高尔夫油耗低了1.0L/100km。

而在技术应用上，新发动机将采用ACT主动可变气缸、可变截面涡轮技术（VTG）、汽油颗粒捕捉器（GPF）以及350Bar缸内直喷等多种全新技术，进一步强化中低转速动力响应，同时降低排放，按照官方给出的数据，新发动机可以以更低标准完成国六b排放要求。

●现代起亚

▲G4FS 1.5T

▲服役车型：索纳塔(参数|询价)十、K5凯酷(参数|询价)、途胜(参数|询价)L

这台代号G4FS的1.5T发动机是韩系车目前最拿得出手的硬货，它在传统CVVT（可变气门正时）、CVVL（可变气门升程）的基础上，又开发了名为CVVD全新气门控制系统，其核心思路是进/排气进一步精细化控制。

CVVT控制的气门开启的时间点（也就是相位），CVVL控制的气门开启的大小，而这台1.5T发动机采用了一套偏心执行机构，让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动，改变的是一个周期内气门开启的时长，或者说占一个周期时间的比例，你可以理解为，凸轮轴让气门开启的时长有了变化。

CVVD的应用让发动机可以根据工况需求更合理进行配气，低负载时保证燃油经济性，高负载时又可以提供更澎湃的动力输出，非常契合当前的节能减排趋势。