先给大家汇报下行程，我们今天正式进入西藏，距离拉萨还有1100公里。
快速高强度开拔的后果就是，团队中6个人有3个人出现了不同程度的高反，升级氧气房折腾到现在。
我翻开电脑的时候，赫然出现了23：00的字样——给我编推送的时间只有一个小时了……
恰好，今天出现一个电动车圈的事情，也具备了高强度、地域性、需要晚上折腾、需要时间赶紧这四个特点。
那就是——比比哪个电动车可以用最短的时间跑完1000公里。
事情发生在挪威，电动车博主Björn Nyland现在是当地有名的电动车KOL，由于挪威已经是目前对于电动车最友好的国家之一，它们基本上可以拿到各种最新的电动产品，也有遍布全国的高速补能网络，因此，在这里做电动车评测也成了一件更为多样和公允的事情。
Björn Nyland想到了一个测试标准，他认为对于每一辆新车，应该进行一次1000公里的不间断测试，想要尽可能短的缩短这个用时的车需要兼顾三个特点：
1、单车续航长，这样可以尽可能延长单次补能后的续航能力；
2、充电功率尽可能高，这样可以缩短充电时间；
3、操控尽可能好，这样才能提升在高速公路上的通勤效率。
在Björn Nyland的YouTube频道上，他维护了一张天梯表，不出意料的是，之前排在榜首的都是特斯拉的车型，之前榜单的第一位是Model S Raven Long Range，第二位是Model 3 Performance。
但今天，被屠榜了……
Björn Nyland拿到了最新的奥迪e-tron GT，他在把车辆充电至98%之后，在深夜出发，在高速公路上沿着120km/h的速度巡航，并且在电量降至35-40%左右的时候进行补能，因为这时的补能效率最高。
最后，经过3次充电，e-tron用时9小时35分钟跑完了1000公里，平均速度105km/h，平均电耗25.9kWh/100km。
这比之前Model S的9小时50分钟快了15分钟。
而与之前他测试过作为基准的燃油车比，e-tron GT甚至只多用时10分钟（显然我觉得这个数据很奇怪）。
Björn Nyland谈到，e-tron GT用了和保时捷Taycan相同的J1平台，独特的两档变速器可以有效提升这辆车的高速能耗表现。
但我觉得，这个理由不足以为e-tron GT的成绩正名，毕竟两档变速器的更有效场景是类似于德国的不限速公路，像挪威这样限速120km/h的路况其实也在特斯拉的良性区间里。
真正的胜负手，其实是快充网络。
挪威的高速公路补能网络，由Ionity建设，可以提供最高350kW的充电功率，在Björn Nyland的测试中，e-tron GT可以轻松上到250kW以上的充电功率并且保持较长的充电速度。
而特斯拉虽然也有250kW的充电峰值，但是需要的V3超充在挪威并不多，也没有覆盖高速，并且他的峰值功率高原区间是短于e-tron的，可以说，补能的差距才决定了这个榜单的差距。
现在压力又来到了特斯拉这边，无论挪威还是中国，我们都希望V3超充能够尽快地覆盖高速公路。
亦或者，用EPA直接上千的Model S Plaid+一口气不充电直接跑完？
不YY了，我去给自己补能了。
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