"一对多"的红旗有必要追赶40万辆销量目标吗？

日前，红旗官方发布了今年1-5月的销量数据。数据显示，截至五月底，红旗累计销售118000台新车，同比增长116%。结合红旗之前月份的销量来看，1月份32500辆，2月份13000辆，3月份24500辆，4月份21900辆。那么，红旗5月份的实际销量为26100辆。而将红旗1-5月份的总销量摊分到每个月份，单月平均销量为2.36万台。

就在今年年初，红旗为2021年制定了全年销售40万辆新车的目标，由此计算，红旗目前的年度目标完成率不到30％。这表示，在接下来的7个月中，红旗起码要将单月平均销量提升至4万台往上，才能顺利达成年度销量目标。

如果以乘联会公布的4月份厂商销量排行榜数据为参照，奔驰和宝马单月销售均在6万台以上，比亚迪以43951台的销量堪堪入榜。假设红旗一旦实现销量飞跃，迈上单月4万辆的台阶，不仅有跻身榜单的机会，也能大步甩开如雷克萨斯、凯迪拉克等同级二线豪华品牌，逼近奔驰和宝马。

只不过，理想固然是美好的，但现实呈现出来的却是红旗继续"走高"存在较大的压力。以和红旗处于同一细分市场的凯迪拉克5月份销量表现为例，数据显示，凯迪拉克5月份零售销量22807辆，1-5月累计零售销量为100208辆。

对比之下可以看到，在今年前五个月的较劲中，红旗虽然以万余台的优势胜过凯迪拉克，而一旦再将雷克萨迪、沃尔沃等品牌今年的市场表现考虑在内，又是红旗仍然要面临较多的强敌来进一步抢占市场份额。却又是这种"一对多"的竞争格局，会限制红旗销量的提升空间。

其次在销量结构方面，同样以凯迪拉克为例，相关数据显示着，凯迪拉克CT4、CT5、CT6等轿车车型，1-5月份累计批售38481辆；凯迪拉克XT4、XT5、XT6等SUV车型，1-5月份累计批售57627辆。

反观红旗这边，HS5、红旗H5这两款销量主担车型在1-4月份分别累计销售4.21万辆和2.96万辆，由此推测，两款车在1-5月份仍然为品牌贡献了较多的销量。而这，又是红旗以"一对多"的方式与同级对手围绕车型细分市场展开竞争，也不利于红旗进一步提升销量。

如此来看，红旗想要从当前"一对多"的处境中争取到领先，存在较大的难度，反倒不如从"年销售40万辆"这个目标反推发展路线。

其实，"40万辆"这个目标的制定，解释下来无非就是红旗想要通过销量增长获得更高的市占率后，拉动品牌溢价能力，将自己从二线豪华品牌升级至能够抗衡"BBA"的水平上。客观来讲，这个过程实现周期较长的原因在于既要兼顾销量，又要兼顾品牌塑造，而最终的核心诉求是要实现品牌拔高的。

既然如此，红旗其实完全可以效仿蔚来的发展主张，将自己始终锁定在"中国高端品牌"角色上，当下不再着眼于用旗下价格较低车型所换来的"量"，而是将发展重心转移到关注旗下价位更高车型在对应细分市场中的份额上。

等到品牌力站上新高度后，红旗再做以"质"带"量"的动作，哪怕是通过技术输出将奔腾转型为旗下低端产品序列，都是对经营结构的深度优化。即便这种做法可能让红旗的经营利润短期内有所下滑，但是随着未来更高端车型的平均售价提升，依然可以弥补这种转型时期的亏损。如此而言，相比纠结"红旗能否达成40万辆目标？"的问题，不如转为对"红旗有必要达成40万辆目标吗？"的思考上。