京东也来造车！售价15.99万，天际ME5 PLUS会成下个跨界爆款车

上个月7号，天际汽车才宣布与京东达成战略合作，6月17日，天际汽车与京东联合打造的天际ME5 PLUS京东定制车型便正式发售, 售价15.99万元。

众所周知，这已经不是第一条汽车企业和大互联网平台深度绑定的新闻了。4月6日，重庆小康工业集团股份有限公司与华为终端有限公司在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议；4月19日，小康股份旗下的金康赛力斯华为智选SF5正式入驻华为商城、华为线下体检中心，短短两天时间，赛力斯SF5的订单就达到了3000辆。要知道，2020年赛力斯累计销量才732辆，2021年1-2月的累计销量仅有179辆。

“互联网+制造业”给汽车企业及互联网公司所带来的甜头是显而易见的，天际与京东的合作想必也正是出于双赢的角度，但天际ME5 PLUS真的能重现赛力斯SF5的销量盛况，成为汽车新能源领域与互联网公司合作的佼佼者吗?在“互联网+制造业”已经大大饱和的今天，我对这个问题的答案依旧持肯定态度。

品牌：消费者的购车敲门砖

传统汽车向智能汽车转变的过程速度虽快，但并不简单。在智能汽车的新风口上既有机遇，也有压力。在这样一个风口浪尖的时代，能扶摇直上的标准并不仅仅只是产能和资质，品牌将成为一辆汽车立足的核心优势。天际作为一家成立仅6年的新兴汽车企业，缺少的恰恰是品牌沉淀带来的知名度和影响力。而京东作为一个以“人”为发展理念、以“诚信”为经营理念的老牌电商平台，恰好有着这方面的优势。

据悉，天际与京东的这次合作主要内容之一，便是通过深度共享数字化营销资源，包括但不限于捆绑京东品牌及阵地，通过出圈话题制造、异业品牌联合营销，提升双方品牌认知与信任。比如在刚刚过去的京东618活动中，用户在京东平台上的天际汽车品牌旗舰店支付618元即可参与众筹，所有参与用户都可获赠精美的伴手礼。购车后，还能享受终身三电质保等权益。而除营销外，品牌作为信息筛选中的把关人，就像赛力斯贴上以智能“国货”著称的华为标签一样，也能迅速获得消费者信任，抢占先机。

定制：长尾人群在个性化时代的崛起

美国《连线》杂志主编安德森认为，人们通常只能关注重要的人或重要的事，即关注曲线的“头部”，而忽略曲线的“尾部”。但在网络时代，关注“尾部”产生的总体效益甚至会超过“头部"。在智能汽车中，智能驾驶更受大众关注，发展也更靠前，而智能座舱却容易受到人们的忽略。

相较于特斯拉着力于智能驾驶，天际则致力于智能座舱。天际ME7采用的5+X屏幕，在恒大汽车入市前，是市面上唯一一款量产5屏智能电动车，即前排后排都能享受智能屏服务。而此次与京东携手，天际ME5 PLUS将搭载京东车载语音、地图场景和车载支付能力，并导入京东核心服务，逐步覆盖从支付、购物、娱乐到生活等多场景创新，拓宽天际汽车智能座舱的全场景交互能力。这对于当下审美变化，更追求驾驶个性化、舒适度的人群来说，无疑是购车加分点。

反思：“天东”cp如何走得更长久？

京东零售汽车事业部整车业务部总经理袁野对媒体形容此次与天际的战略合作时说，“我们线下的京东京车会门店可以帮助品牌方完成售后服务，科技模块可以给智能汽车品牌方做车机系统。所以我们其实就是帮品牌方完成了跟车相关的所有生态以及系统的搭建。”相较于赛力斯SF5可以进入华为销售体验店，京东京会只是一个维修点，没有整车展示、销售职能。如何将天际与京东品牌在线下实现深度挂钩，加深品牌信任度，或许是双方进一步合作要考虑的问题。

其次，天际ME5 PLUS与京东进行智能座舱方面的合作时，其差异化在于导入了京东以购物、支付、语音为核心的服务。而目前智能汽车在联网情况下也都能实现购物及支付功能，但实用性并不高，而天际汽车正式投入市场后能否真正激活这些功能，实现“智为我用”呢？

最后，就如华为手机业务遭封锁后出现大滑坡现象，技术可能没有媒体大肆宣扬的那么扎实一样，对京东来说，除了电商外，对于汽车技术整合是否做好了准备，还是一个未知数。

写在最后

天际与京东的合作，既是创新，也是挑战。它们所面临的问题，也许和大多数互联网公司进军汽车领域所面临的问题一样。但“互联网+造车”不仅仅只是资本游戏，也是时代潮流、大势所趋。既然已经选择与天际汽车签署战略合作关系，在后续过程中势必会查缺补漏，加强合作。实力储备已足够，但进步空间还很大。不过我相信就如一名网友所说的那样，“虽然是新车企，但是天际从老板到员工都是经验丰富的老司机，相信跟京东以后发展会越来越快”。