李彦宏在大会上遭泼水，自动驾驶要凉了？

7月3日，百度AI开发者大会上发生意外一幕，一名男子冲上舞台淡定地朝演讲中的百度创始人李彦宏的头部倒了一瓶矿泉水。李彦宏一愣，谈定问道：“What''s your problem？”

（透心凉，心飞扬）

（李彦宏冰桶挑战都没怕过，还怕区区一瓶矿泉水？）

现场氛围尴尬沉默，直至观众集体响起掌声为李彦宏打气，他才算是缓过神来。随后调侃了一句：“在AI前进的道路上会有各种各样的事情发生，但是前进的决心不会改变，AI会改变每一个人的生活。”李彦宏强大的心理素质与应对能力，可见一斑。

早在2018年百度世界大会上，李彦宏便介绍了Apollo自动驾驶汽车的自主泊车功能。如今一年多过去了，这套系统的进步客观存在：用户可通过手机APP远程启动车辆，“召唤”其自动驶出地库来寻找主人。此外，假若用户开车即将抵达目的地时遇上堵车，车主能提前下车并让Apollo系统将车自动泊往停车场。

远不止此，上述只是Apollo计划中的冰山一角。百度Apollo计划正逐步走进我们的生活，往后，包括无人零售车、景区智能漫步车、智能清扫车、无人挖掘车以及本次大会亮相的酷黑自动驾驶教学小车将变得愈发真实。

截至目前，Apollo系统已悄然升级至5.0版本，百度L4级自动驾驶系统的测试地点遍布全球13个城市，测试车辆多达300辆，综合城市道路测试里程达200万公里以上。这月月初，百度甚至还包揽了北京首批颁发的五张T4自动驾驶路测牌照。

截至目前，百度自动驾驶测试牌照超过100张，新增438项自动驾驶专利位列全国第一，百度阿波罗与一汽红旗联袂打造的中国首批L4乘用车在中国长春一汽车间正式下线，首批车辆将运往长沙测试，由此可见其国内自动驾驶的领导地位。

塞翁失马，焉知非福。一瓶冰凉矿泉水助李彦宏轻松上热搜，让更多人了解到百度自动驾驶的存在，也让外界知道原来汽车还能这样“闪转腾挪”~

虽说百度阿波罗的自动驾驶专利竞争力相比起谷歌、丰田、通用、福特等国际企业仍存在一定差距，但在地图、AI算法、搜索引擎等维度有着巨量沉淀的百度，有望在中国这个全球最大的新能源市场实现追赶反扑。从实验室到公路的关键冲刺阶段，倒向李彦宏的一瓶冷水，浇不灭百度的自动驾驶之火。

很多网友都有相似疑问：赛麟是谁？“赛麟是美国超跑制造商，在过去的36年一直在为福特、通用、丰田、特斯拉等车企提供技术支持。如今进入中国，是想要打造基于汽车的人工智能开放平台。”赛麟汽车CEO王晓麟如是说。

相比起Krama、SF MOTORS等来自硅谷的造车“新势力”，赛麟算得上是国内熟悉的“陌生人”，旗下燃油超跑在电影《速度与激情》、《钢铁侠》、《变形金刚》中偶有出镜。品牌底蕴方面，赛麟认为，在品牌成立之前，美国在性能车领域只有肌肉车，并没有真正意义上的超跑。而随着赛麟品牌成立于1983年，才开创了美国超跑的先河，随后多次拿下世界级赛车冠军便足以说明一切。

如今进入国内“淘金”，赛麟并没打算放弃其固有的产品调性，官方坚称未来赛麟的每一款产品都将自带超跑基因，这其中就包括前不久发布的城市电动小跑车迈迈。虽说这款微型电动车主要定位是满足当代年轻人的低成本短途出行，但这并不妨碍赛麟的赛道基因扎根其中。

就好比近期此起彼伏的电动车自燃事件，为新能源车的安全性蒙上了一层阴影，动力电池组便首当其冲。对此，赛麟将赛用冷却技术下放至民用产品当中，将热管理技术应用至电池组的冷却系统当中，在风冷、水冷等环节大下苦功。即便车辆停在车库不再运作，电池包内依旧处于持续的温度检测，当温度异常接近安全阈值时，行车电脑会主动唤醒冷媒空调压缩机，对电池包进行迅速降温，将隐患掐死在摇篮当中。我想，这与赛麟跑车在勒芒24小时拉力赛上丰富的冷却经验脱不开干系。

回归产品，城市电动小跑车迈迈最大马力110Ps，配合车辆出色的轻量化水平，市区超车轻而易举，综合续航里程也达到主流水准的305km。高强度前后多连杆悬架辅以强大的瞬时扭矩输出，支持迈迈能完成原地漂移等性能车秀肌肉的操作，要知道这可是同级罕见的“任性”配置。当然，这也与迈迈高达50000Nm/deg的车身扭转钢度不无关系。

作为一个底蕴深厚的超跑品牌，仅仅以一款微型电动车显然无法服众。为此，赛麟在华亮相的车型还有另一款拔高品牌高度的赛麟S1，新车定位中置后驱双门跑车，搭载2.3T直列四缸发动机，最大马力450Ps、峰值扭矩577N·m，极速高达290km/h，其中运动版车型更是搭载纯粹的6MT手动变速箱。铝合金底盘和碳纤维车身赋予车辆拔群的轻量化水平，整备质量仅为1218kg。

其实在这个月初的2019世界新能源汽车大会上，赛麟汽车CEO王晓麟便回答了外界对赛麟的诸多疑问。7月20日，赛麟将在北京鸟巢举办品牌发布会，届时将邀请品牌代言人、常以“汽车男一号”身份出演好莱坞大片的荧幕硬汉——杰森斯·坦森，讲述更多品牌故事，敬请期待。

日前，教授在广州海珠区偶遇威马EX6伪装测试车，如你所见车辆采用高度伪装，仅仅能耐看到“W”型细长日行LED灯带，充电插口被安放至车头Logo区域，尾采用当下电动车惯用的贯穿式设计，但中间部分采用贴纸遮挡，辅以常见于奔驰车型的仿导流鳃后包围，也算得上一股清流。

近日，教授从工信部网站获取到更多关于威马EX6的申报信息，有别于五座紧凑型SUV威马EX5，新车定位六座纯电动中型SUV车型，并有望于今年9月上市。从申报图来看，威马EX6量产版车型的外观造型与此前发布的概念版车型EX6 limited高度相似，车辆长/宽/高：4802/1839/1710mm，轴距：2703mm，达到主流中型SUV的水准。

据悉，新车依旧贯彻威马此前的客制化定制策略，用户能因应个人需求选装毫米波雷达、前摄像头、天窗等配置。此外，新车将如常搭载搭载美国博格华纳永磁/同步电机，最大马力达到218Ps，车辆续航里程预计将与现款在售的EX5看齐，或供400km和460km可选，鉴于新车更高的定位，高配车型续航有望突破500km门槛。

眼看劲敌小鹏G3的520km长续航版本车型即将上市，威马自然会有所行动，带来同价位中罕见的六座中型SUV，加上相比起威马EX5更有范、更洋气的外观造型，只要续航里程不拖后腿，整体产品力不容小觑。

2019年国家新能源车贴补政策出台后，国产电动车补贴额度降幅空前，新能源车企面临着单品利润大幅下滑的风险。而威马则依靠扎实的产品技术以及供应链、生产链的高度把控，让旗下产品对应更高的价值，而不是被动地让补贴额度去决定产品价值，这大抵就是当下新能源车型的核心竞争力。

据悉，DS谛艾仕公布了旗下首款首款纯电动车DS 3新能源的海外起售价，高达32350英镑（约合人民币28万元），该车定位小型纯电动SUV，目前已在海外接受预订，并有望于2020年第一季度交付。

其实早在2019上海车展上，DS谛艾仕便发布了DS 3新能源这款全新电动车，由PSA集团全新eCMP平台打造，有望在2020年以进口形式引进国内市场。新车外形基于DS 3 Crossback打造，依旧沿袭DS家族设计语言，前脸密集型网状格栅外侧镶有哑光银色饰条，搭配前保险杠两侧个性的断层式LED日行灯带及其上方的三点式灯泡单元，质感满溢，而引擎盖上的竖状铭牌则起到画龙点睛的妙用。

硬核方面，纯电动DS3选用最大马力114Ps的永磁/同步电机，加速能力不过不失，0-48km/h加速时间为3.3秒，但胜在电动车低扭充沛日常市区跟车、提速轻快。续航方面，DS 3新能源将配备容量为50kWh的动力电池组，在WLTP工况下续航里程达200英里（322km），粗略换算为NEDC工况为续航里程为430km，具备一定的续航竞争力。值得一提的是，新车电池组提供8年/16万公里的质保政策。

法系车在新能源的反应总是慢人一拍，在华产品矩阵中始终缺乏新能源量产车型便是最佳佐证。知耻而后勇的PSA集团打算越过混动环节，直接投身纯电动领域。有媒体透露了PSA集团未来的新车规划：旗下标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大品牌将于2021年前推出15款纯电动车型，争取到2025年旗下每款产品均提供纯电、混动版本可选。此外，还计划在2024年前推出L3级无人驾驶技术。

其中，中型、中大型的插电混动版车型将依托EMP2平台打造，其将于2019年在欧洲率先推出，随后引入中国市场，并于后期推出纯电版本。部分紧凑型、中型车的纯电版将继续基于CMP平台打造，并于2019年在中国、欧洲市场同步推出。具体一点，插电混动车型包括DS 7 Crossback、标致3008、标致508、雪铁龙C5 Aircross等；纯电车型包括DS 3 Crossback E-Tense、标致e-208、标致e-2008等。