6月28日，东风日产全新一代奇骏开启预售，两款车型的预售价为19.99~21.99万元。
毫无疑问，对于日产奇骏来说，19.99万元的价格肯定是偏高的，因为当时现款的日产奇骏起售价也只有18.88万元。
大家都知道，全新一代的日产奇骏采用的是三缸的发动机，从理论上来说，三缸发动机的成本是要低于四缸发动机的。
7月30日，全新一代奇骏正式上市，共推出了8款车型，售价区间为18.19~26.29万元。
从这个售价来看，全新一代日产奇骏起售价确实要比老款的奇骏便宜一些。
就车本身而言，全新一代日产奇骏作为一款换代车型，新车诞生自CMF-CD平台，不仅在外观内饰上做了全新的设计，而且在车身尺寸上，也是全面升级。长宽高达到了4681/1840/1730mm，轴距依旧为2706mm。最重要的是，全新一代日产奇骏累计的投入研发成本高达190亿元，全系搭载了日产的黑科技VC-Turbo超变擎发动机，所以被称为“最强奇骏”。
全新的奇骏到底强不强？
从参数上来看，全新一代奇骏全系车型搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率204马力，最大扭矩300牛米。不要说和现款2.0L自然吸气的奇骏相比了，即便是2.5 L版本的车型，181马力的功率和239牛米的扭矩，和全新一代奇骏的差距也非常大。
同时，同级别的大众、本田的1.4T和1.5T也很明显，和全新一代奇骏1.5T的动力不在一个级别。
这样看来，全新一代奇骏的动力确实够强。但是有两个问题，那就是三缸和CVT变速箱。
无论全新一代奇骏的三缸发动机技术有多么牛、压缩比能够实现再大范围的智能切换，三缸毕竟还是三缸。最起码在现阶段，国人对于三缸发动机的稳定性还是持怀疑态度的。
这一点，我想东风日产应该非常清楚。执意要将全新一代奇骏全部换装三缸发动机，也可能是日产对于自己技术方面的自信。
还有CVT变速箱。
在油耗经济性方面，CVT变速箱确实有优势。但是对于奇骏这样一款略偏向越野的SUV车型来说，CVT变速箱可能就不那么合适了。
这一点，大家可以看一下日产CVT变速箱的投诉数据。
最后，简单说一下配置，售价为18.19万元的入门版车型只能看不能买。定速巡航、中控显示屏、车载蓝牙电话、倒车影像、倒车雷达这些最最基础的配置，一样都没有，远不如同级别入门版的的本田CR-V和丰田RAV4荣放实在。
也就是说，想入手全新一代日产奇骏，最起码要选择19.19万元的车型。
所以，没有大的优惠，售价高配置低的全新一代三缸奇骏销量上不会有大的突破。于是，我在想，日产这192亿的研发费会不会打了水漂？
至于全新一代日产奇骏的销量，你不用担心。东风日产早就已经考虑到了，即便是卖得再差，人家还有四缸车型在那撑销量，如同轩逸的套路一样。
如果到最后还是卖不动，车快评猜测东风日产一定会把天籁上的那款2.0T的四缸发动机装在奇骏身上。
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