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真正国产高阶 长城3.0T+9AT/9HAT超级动力有何过人之处?

独家引擎 1736浏览 2021-08-04 IP属地: 未知
曾几何时,缺乏“核心科技”一直是中国汽车品牌的“痛”,由于没有自主研发的能力,动力总成只能外购,不仅成本高,而且还受制于人。
 
近些年随着自主品牌的集体向上,国内车企开始摸索和研发出了具有自主知识产权的动力总成。这其中,长城汽车则是较早研发投入的车企。
 
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以往,长城研发的重点集中在1.5T/2.0T+7DCT纯内燃机动力总成。显然,长城的野心不止于此。随着柠檬DHT混动技术的发布,长城汽车的动力总成足以覆盖市面80%的主流车型。
 
但是,在具备“硬”实力的海外车企面前,国内车企依旧没有拿得出手的技术,在向更高端冲击面前,显得底气不足。
 
怎么办?研发更高阶的动力总成便成了唯一出路。
 
日前,长城汽车推出的完全自主研发的6Z30发动机,与国内首款9速液力自动变速器以及国内首款P2混动9速液力自动变速器组成的动力总成。这就是此前在业内引起巨大反响的长城3.0T V6+9AT/9HAT动力总成。
 
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其中发动机最大功率364马力,峰值扭矩500牛·米,性能超过目前很多外资品牌同排量发动机。
 
有了这套动力总成,长城汽车便有了向更高阶市场挑战的资本。其中,6Z30发动机最大功率364马力,峰值扭矩500牛·米,性能超过目前很多外资品牌同排量发动机。它所表现出来的澎湃动力、平顺的运行品质,以及广阔的可拓展性,再加上出色的燃油经济性,成为了长城汽车迈向更高品质的核心硬件基础。
 
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从技术角度来讲,这款3.0T V6发动机采用了双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术,通过国六B排放毫无压力,且无需装备GRF即可满足标准,可以看作是一款多年不过时的发动机。
 
与此同时,对于高端定位的产品而言,多挡位纵置变速箱几乎是唯一解。要知道,DCT变速箱无法承担大排量发动机长时间高强度的扭矩输出;而CVT虽然顺滑,但技术壁垒一直无法突破。
 
而长城9AT纵置高效变速箱的表现则令人惊艳。它采用自主研发的液力自动变速箱结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块技术等,在保证变速箱尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的承载能力。
 
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值得一提的是,9HAT变速箱则是在9AT基础上加入了P2电机结构,从而可以应用于混动系统,并且使变速箱实现了高达750N·m的变速器承载能力,进一步提升了整车的动力性、平顺性。
 
欲向高端,技术先行,长城汽车在动力总成核心技术上走在了最前沿。 如今有了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的加持,长城汽车未来的高端之路走得将更加平稳。
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