比亚迪 秦PLUS DM-i 百公里3.8L油耗 不吹不黑

比亚迪 秦PLUS DM-i这款车曾在我们的频道中多次出现了，之所以我们会这样关注这款车型，原因之一就是小编身边有不少朋友找我咨询，再一个重要原因就是结合今年上半年发布的新车情况来看，秦PLUS DM-i这款车确实属于非常“能打”的选手，除了其自身产品实力非常强之外，它在用户最为关注的用车成本方面已然做到了无人能及。其实，在小编接触这款车型初期时也对它所做出的宣传抱有怀疑的态度，不过，最近我们终于有机会拿到了试驾车，可以利用较长的时间对它在真实日常生活中的使用情况来进行一番体验，那它的表现结果如何呢？请您继续往下看。

五大核心亮点加持：快、省、静、顺、绿

关于秦PLUS DM-i这款车，有很多朋友在后台私信询问我关于它的超级混动以及各种工况下的技术问题，从中不难看出他们对这款车型还是非常关注的，另一方面也表现出了这台拥有众多“黑科技”于一身的秦PLUS DM-i难倒了很多“学霸”们。小编以为，大家对于新技术的好奇和探索是好事，但也不必这么较真。毕竟一款商品是给大家来使用和提供便利的，只要大家在实际使用中感受到了它带来的好处便就比什么都重要，不是么？其实，对于这款车型官方给出的五大亮点，我觉得就已经非常贴切地形容了它所具有的特点，那就是：快、省、静、顺、绿。

在超级混动方面，其实大家可以把DM-i理解为是基于油电混动系统下，以电为主的混动技术。这套超级混动的设计初衷就是以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。再讲得白一点，就是车辆驱动主要靠纯电输出，燃油机不仅是辅助且还会在合适的工况下取代电机直接进行输出。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。

DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

内外再升级，高品质、高颜值

介绍完秦PLUS DM-i技术上的特点之后，我们也简单回顾一下它的外观和内饰，这样对于我们更深入的去了解这台车也有一定的帮助。在外观方面，它采用了比亚迪最新的家族化设计语言，这套外观不仅是在这台车型上有所应用，在比亚迪的其它新车型上我们也能看到，但是使用在比亚迪为数不多的轿车车型上，这套外观同样显现出了不错的视觉效果，大尺寸的前进气格栅，内部采用了镀铬条进行点缀，整体显现出了非常运动的效果，而且这个中网不仅是好看同时还有给发动机散热以及降低风噪的效果。

全系车型标配LED大灯，并且大灯采用了“箭羽”的设计样式，一方面营造出非常犀利的视觉效果，另一方面也有着很高的标识度。轮胎方面，我们这次试驾的车型采用的是来自阿特拉斯的AS380轮胎，这套轮胎主打操控性，轮胎尺寸为215/55 R17。车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为：4765*1837*1495（mm），轴距为2718mm，对于一台售价10万元级的车型来说，它的车身尺寸还是蛮有竞争力的，车身姿态整体呈现出向前俯冲的姿态，运动感很强。车尾方面的整体性很强，家族化的贯穿式LED尾灯也非常具有辨识度，也营造出了一定的科技感。

内饰方面，同样也使用了比亚迪的家族化内饰设计风格，大家对这套内饰应该并不会陌生，并且这套内饰还拥有两种不同的配色方案可供选择。在整个车内，最瞩目的应该就是中控那块可旋转的10.1英寸大屏了，这次它搭载了DiLink 3.0智慧网联系统，除了常规的功能之外，它还可以下载很多第三方的APP来满足用户进一步的需求，同时它还拥有丰富的驾驶辅助功能以及智能科技配置，如手机NFC车钥匙、OTA远程升级等。

三幅式真皮方向盘采用了平底化的风格，造型运动，手感也扎实饱满，左右两侧还带有多功能按键，便于驾驶者对车辆功能的使用。悬浮式液晶仪表盘尺寸不大，但显示的信息比较全面，日常驾驶中需要到的信息在这块液晶仪表上均有显示。

整套内饰在做工方面也较为考究，通过真皮材质、软性材质、亮面钢琴漆、镀铬饰条等多种材质的点缀，让内饰显现出了越级的豪华感，同时车内的储物空间也较为丰富，尤其是档杆区域下方镂空的设计，既有着不错的实用性，也增强了车内的整体性。

百公里3.8L油耗 不吹不黑

动力方面，秦PLUS DM-i全系搭载了骁云插混专用的1.5L自然吸气发动机，这次我们拿到的试驾车是有着120公里续航的车型版本，它的电池容量为18.32kWh，搭载的电混系统名为EHS145，最大功率有197匹马力，最大扭矩325牛·米。

在实际的驾驶过程中，这台车给人的第一印象就是轻快，驾驶感受和纯电车有着异曲同工之处，这是因为在电量充足的情况下，燃油发动机大多数情况都不会参与工作的原因，所以这台车在动力输出时不仅轻快还非常的安静，其实这台车本身在NVH方面就有着非常不错的表现，再加上时常以纯电方式的动力输出，车内的静谧性表现就非常棒，这点在我们日常上下班的路途中显得尤为珍贵，再配合上好听的音乐或电台绝对能给一天工作带来的疲惫有所缓解。

随着深踩油门，发动机介入后，车辆的动静依然不会很大也没有很突兀的介入感，同时它动力的输出还是保持着不错的流畅性，电机与发动机的衔接几乎是无缝过渡的，这对行驶品质有着很强的提升。

同时，在HVE模式下又分为串联和并联两种模式，系统会根据你踩油门的动作和意图自动判断这两种模式进行无缝切换，在需要高速超车时，并不需要太大力地去踩油门就能获得不错的爆发力，在保证安全驾驶的前提下，切换到运动模式，这台车甚至能有一种在开跑车的驾驶感受。

悬架方面，这台车使用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，调校方面整体还是朝着舒适性的方向去进行调校的，毕竟它还是一台家用车的定位属性，悬架对于路面上细小的震动、颠簸什么的都可以过滤的非常干净，哪怕是坐在后排也有着不错的舒适度，底盘具有一定的韧性。

最后再来说说这台车的油耗，在前文中说过，这台车在电量充足的情况下几乎不会启动燃油机工作，所以这也就极大的降低了它的油耗。以小编每天上下班的情况来看，每天往返需20公里左右，而120公里续航的车型我可以用纯电的方式开差不多一周的时间；而在刻意低电量的状态下，使用燃油机进行动力输出并为电池补电，在城市走走停停的状态下这台车的综合油耗还真的就是在百公里3.8L左右，比较令人惊艳。

写在最后

经过多次对秦PLUS DM-i的体验，对这台车可以说算是有了较为深入的了解。对于一台售价10.58-14.58万的车型，秦PLUS DM-i在超级混动技术的加持下，相比同级别车型有着更低的油耗、更长的续航、更轻快的起步、更平顺的动力等等，所以每当身边有咨询的朋友，我会毫不犹豫的把这台车推荐给他们。因为在同级别车型中，这台车确实有着太强的硬实力，而且它还可以上“绿牌”，可谓集各种优势于一身。对于它的产能问题也是大家比较集中反映的问题，在之前小编参与的交流会中，比亚迪的相关领导也明确表示已经在积极部署，最大化的增加该车型的产能，以解决用户反映出来的问题，所以还请大家拭目以待。