三大车企+星星充电为何搞了一个不“挣钱”的电桩企业？

大众、一汽、江淮以及星星充电联合打造的合资公司CAMS（中文名开迈斯）成立了，这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，公司定址在星星充电的大本营江苏常州，第一期注资8亿元人民币，其中大众、一汽、星星充电占股30%，江淮占股10%。3大车企+1个充电基础设施巨头联手发力充电桩，所求为何？以下咱们就来聊聊这个事。

[·1·为什么是这3家车企+1个充电巨头？]

CAMS这家合资公司的牵头者是大众，别看大众的新能源产品销量不多，但在产品周边的投入一点都不含糊。如4月份大众对外公布，将将建立电池回收工厂，先期每年可回收+再利用3000个动力电池组，这个“回收力度”可以满足欧洲市场未来5年的量。

布局充电桩业务同样是大众集团全球新能源战略的一部分，在国内作为一个“外来的和尚”，与本土企业联合正是最行之有效的办法，选择星星充电这个“行业专家”自无需多言。而一汽和江淮并不是“海选”的，而是与大众新能源整车的合作伙伴，即一汽-大众、江淮大众，本来还“邀请”了上汽大众，但由于上汽集团的安悦充电已经在做这件事了，从而没有入伙。

[·2·成立合资公司的目的是什么？]

充电桩建设除了国家补贴，主要也就是电费和服务费这两部分营收，拿了补贴服务费还有严格的上限，没拿补贴物价局也不让“漫天要价”，那么问题来了，巨资的投入能有回报吗？单看充电桩业务，CAMS背回第一期8亿元遥遥无期，但结合了3大车企的新车销售，那就完全不一样了。

车企为了卖车而自建充电桩，大家最熟悉也是已经成功的案例当属特斯拉，超级充电绝对是其大容量电池的最佳搭档。包括大众集团在内的所有新能源品牌也都面临着相同的问题：未来更高续航的车型来了，充电效率跟不上怎么办？如保时捷的800V高压充电，现有的公共充电桩都无法满足，而CAMS正是这些高、尖车型的“先头部队”。

同时，CAMS也是全面布局国内市场的“后勤保障”。以大众品牌为例，今年CAMS就要“保障”一汽大众宝来·纯电、高尔夫·纯电、上汽大众朗逸电动版，还有奥迪进口的e-tron家族以及即将国产的Q2L e-tron，到2025年，还要“保障”大众计划的40款新能源产品。

说到保时捷的800V高压充电，不得不CAMS在充电方面的技术优势，现阶段就能提供360kW以及更大功率的快充产品，所谓的15分钟续航增加400km并非愿景，国内将以120kW、240kW、360kW三种版本为主。而如此布局，涉及了单独配电、增容等建设方面流程乃至最重要的成本问题，没有哪个充电桩企业会为几款车，而特意花大价钱去升级，这也正是CAMS成立的一大原因。

[·3·CAMS带来了什么不同？]

新能源领域时下最流行的三个关键词是“电动化、电气化以及生态圈”，前两者都是车企产品研发部门的主要职能，无需“重新打鼓另开张”，而最后的生态圈的建立就需要资源整合了。最基础的充电之前寻找附近的充电桩，是个充电APP就能实现，CAMS有何不同？

所谓的生态圈旨在“链接”到人们的生活，CAMS最大的不同在于，能够通过大数据给用户跟生活有关的推送，如大众全球执行副总裁 大众（中国）企业战略兼销售及市场执行副总裁、CAMS董事长苏伟铭举的一个例子：插上电枪开始充电，等待充电结束期间CASMS会给用户推送一个附近星巴克的位置和优惠卷。

如上一段所言，CAMS整合的资源已然不限于汽车领域，这个思路也正是生态圈未来的发展方向，或许还达不到智能城市的日常生活“全兼容”，但胜在对充电这个场景的精准、有针对性。众所周知这样一个逻辑：现阶段城市中充电桩的建设是跟着商业开发走的，即充电桩会投放在商场地库或附近，但商场不会随充电站而选址。而CAMS的模式发展下去，会不会反过来对充电桩周边的商业有所促进，这或许并不是我们大胆的猜想。

[·4·总结]

特斯拉的超级充电已经向大家展示了什么是成功，这证明了成立合资公司的做法没有任何问题，无论是高端车型的“先头部队”，还是广大主流产品的“后勤保障”，都让CAMS这个“不赚钱”的企业有着很高的价值。况且这还算是汽车生态圈最早“吃螃蟹”的，直挂的先发优势就摆在那了，“靠谱”的企业强强联手，也让未来的前景或者说形势可谓“一片大好”。