车评观察 《车评社》第452期

前言：从发现“以低充高”的销售欺诈疑问，至今已经过去2个多月了，而北京汽车厂商当时给出“第一时间联系相关部门核实处理”的回复，也变成了遥遥无期。

“以低充高” 涉嫌销售欺诈

一位来自鄂尔多斯的网友投诉称，他于今年4月份在当地一家北京汽车经销店，订购了一台北京X7，车型为最高版本、最高配置(全称为 北京X7 2020款1.5TD DCT 致领版，以下简称“致领版”)，并签订了《车辆订购协议》。

在此期间，其依约向北京汽车经销店支付了购车款人民币154000元(包含5000元保险、贷款及车辆购置税)。

然而，买车的好心情刚过两个月，他就发现了问题，为什么买的高配车型，怎么变成了低配?

据他介绍，在今年的6月15日，他发现北京汽车经销店所交付的车辆并非其所订购的“北京汽车X7致领版”，而是税票价格为111900元(包含5000元保险价为116900元)的“北京汽车X7致尚版”车辆。

另外，所交付的车辆多处配置明细存在明显差异，与“北京汽车X7致领版”不同，比如：

一、“北京汽车X7致领版”有“自动泊车入位”功能，而交付车辆无此配置;

二、轮胎样式和“北京汽车X7致领版”车辆轮胎样式也不同。

对此，他询问该店的销售人员，而销售人员却称：因为“北京汽车”发现“自动泊车入位”功能出现过重大安全事故，故停止使用“自动泊车入位”功能;轮胎是因为生产批次不同，所以有所差异。

显然，经销商工作人员的说（hu）法（you），很难令人信服。

他怀疑北京汽车经销店隐瞒车辆真实信息，私自以低价车辆充当高价车辆交付的行为系销售欺诈。

此后，他又通过北京汽车官方APP查询车辆识别代码(车架号)得知，4S店交付我的车辆并非约定的“北京汽车X7致领版”，而是相似度极高的“北京汽车致尚版”。

对此，他非常气愤地表示，北京汽车经销店作为专业的汽车销售机构，利用其优势地位，在明知同款汽车型号与配置差别的情况下，故意欺骗消费者，以低价配置版汽车冒充高价配置版汽车，严重损害了消费者的合法权益。

北京汽车厂商的不作为，以及严重的失信行为令他非常失望。自从投诉北京汽车厂家以来，该事件一直没有妥善解决。

看得出，北京汽车厂商给出“第一时间联系相关部门核实处理”的回复成为了一句笑话，一句空话。

无独有偶，另一位东莞车主的疑似也遭遇到了“销售欺诈”，原因为“置换补贴不兑现”。

“互踢皮球” 承诺不兑现

据这位车主介绍，他于去年在当地购买了一台北京X7汽车致尚版，当时4S店在购买时告知有置换补贴4000元。

当时，北京汽车经销商工作人员告知他，在1月份提交的资料，需要等厂家审批，3个月内可以到账。但是早已经超过3个月了，可是置换补贴迟迟不到账。

对此，他向北京汽车厂家客户投诉，可得到的答案却是让其与经销商工作人员联系，而经销商的销售人员既给不到具体的到账时间，反而让他多联系北京汽车的厂家。

至此，厂家与经销商相互踢皮球，消费者从“上帝”变成了无助的受害者。

此外，笔者从第三方投诉平台看到，关于北京X7的投诉案例是数不胜数。

其中，投诉问题还涉及、隐瞒出售库存车、发动机熄火、发动机漏油、变速箱顿挫、电池亏电、转向异响等等。由此可见，北京汽车本身存在的“乱象”并不少，而其口碑与销量太差，或许早已注定。

“乱象丛生” 或北汽冰山一角

据车评社了解，从去年北京X7上市之后，除了经历6月份一个产能爬坡期，销量仅为1400辆外，在7-10月份，X7的月销量均保持在3000辆以上。而在10月份之后，该车销量开始从2500多辆下降至2000辆左右。

进入2021年之后，北京X7销量除了1月份接近2000辆，其他月份销量持续在1000-1600辆之间低位徘徊。相比去年上市后累计7个月销量达到2.2万台，今年上半年北京X7累计订单仅为8223辆，即使加上7月份的数据，该车今年的销量也遭遇腰斩。

有业界人士指出，北京汽车在整体销量持续下滑的时候，推出这样一款倾力打造的战略新品，无异于企业的“救命稻草”。但是，如果接下来依然维持叫好不叫座的尴尬状况，无疑会让北京汽车雪上加霜。

众所周知，北京汽车无论是品牌影响力还是美誉度方面，在自主品牌阵营中，与头部企业存在着不小的差距。此外，加上近年北汽集团自主乘用车的销量陷入低迷，想靠一台北京X7这样的产品实现翻身，可以说是不可能完成的任务。

而“高开低走”的北京X7在今年销量陷于低迷，或只是北汽集团自主乘用车的冰山一角。

“北京X7践行‘大国工匠’精神，将纯粹高品质融入到生产制造的每一个环节，不仅是北汽自主十年造车积淀的总结，也是北京汽车未来造车理念的凝练。”

前不久，北汽营销公司副总经理沈鹏在某活动中，对于北京X7的溢(chui)美(niu)之辞，仍历历在目。