近日，广汽埃安一则"将开展混改引进战投，未来择机上市"的公告，将"混改"重新带进大众的视野中。
混改是什么？顾名思义就是混合所有制改革，是一个双向的行为。国企可以通过引入民间资本增强竞争力，民营企业可以通过引入国资获得企业背书，混改的最终目的是要形成合理、高效的股权结构，激发企业潜力。
对于汽车行业而言，混改并不是一个新鲜话题，这一动作既符合国家对国有经济布局优化和结构调整的指引，也满足参与混改的企业的发展刚需。此前，一汽夏利、江铃、奇瑞、江淮等国有车企均发生过混改，如今这些企业都过上了什么日子呢？
2019年，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司设立合资公司天津博郡汽车有限公司。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。此后，天津博郡出现经营问题，该公司不得不给出解散清算方案，一汽夏利也在企业重组后退出汽车市场。
2019年，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车联合举行合资合作发布仪式，对外宣布江铃控股混改成立，三方按照25%、25%、50%的比例进行股权分配。此项合作除了可以解决爱驰汽车的造车资质问题和资金短缺问题，也有让爱驰带动合资公司旗下陆风品牌的目的。
但混改之后，爱驰和江铃的市场表现似乎均不及预期。其中，爱驰目前只有一款车型U5在售，新品推出节奏缓慢；陆风品牌逐渐淡出消费者视线。完成混改两年后，江铃控股有限公司于今年发生了工商信息变更，显示爱驰汽车已退出了其股东行列，原持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。而后者又100%控股江铃集团，意味着江铃集团的母公司重新接回了这部分股权。
2019年，奇瑞以"增资方需对奇瑞现有管理层、以及日后经营的稳定不会产生重大影响"为要求引入战投，并完成混改。从当时的相关报道中看到，奇瑞方面谈及混改目的时表示，"募集资金将主要投入研发和新业务，包括新能源、移动出行、智能驾驶与国际业务"。结合奇瑞目前的发展情况来看，经历混改之后，企业的发展的确出现了较大的好转。
根据奇瑞控股集团发布的销量快报数据显示，集团7月份销售汽车83678辆，同比增长49.6%。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车508415辆，同比增长74.6%。海外出口方面，7月海外出口26624辆，同比增长194.8%，今年以来第三次刷新历史新高。1-7月奇瑞集团已累计出口汽车145,367辆，增长172.9%，全年出口总量有望达到30万辆。
2020年，安徽省国资委、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团控股有限公司三方签署了战略合资合作协议，大众汽车集团战略入股江汽控股，并将为合资公司引入一系列的新能源产品。
根据江汽集团发布的产销快报数据显示，7月份，江汽集团销量为3.9万辆，同比上升6.57%；1-7月累计销售32.4万辆，同比增长31.7%。此外，江汽集团与大众合资打造的思皓品牌也在逐渐丰富旗下产品。
通过上述的车企混改事实表明，混改并不只是所有制改革那么简单，之于混改的企业而言，"混"不是关键，关键是要如何"改"。只有引导资本和经营进行深度融合，才能发挥出混改的最大能效，否则只是虚于形式而已。
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