试驾：第8代高尔夫GTI,原厂声浪/悬挂阻尼可调，扮猪吃老虎才香?

全系预售价：23.18万元

测试车辆：2021款 380TSI DSG GTI

测试车辆预售价：23.18万元

测试地点：厦门

测试路况：城市综合道路、赛道

厦门是一个美丽的滨海城市，这里有一条较为特别的高架桥——演武大桥。每当夜深人静之时，我总会幻想着自己开上一台有排气声浪、带泄压阀，并有一定操控性的车型，在演武大桥的一个建于海面上的弯道撒野。可惜，具有以上特点的车型，似乎售价并不便宜，岂是我等平凡大众能触手可及。

直到今天，在我试驾完第8代高尔夫GTI之后，才发现原来这个幻想也并不会太难实现。试驾车型预售价仅23.18万元，在大部分消费者能接受的价格范围内，它可以满足我以上的各种幻想。

在正式开始试驾前，我们还是按照惯例，先看看这款第8代高尔夫GTI的样子。新车整体延续了第8代高尔夫的设计，主要在车身的前部、两侧翼子板、尾部加入了GTI徽标，以提升该车的识别度。

此外，全新高尔夫GTI前脸更换了面积更大的中网，两侧采用菱格纹处理，细节处还加入了LED灯组进行点缀，拓宽新车前脸视觉宽度。尾部由隐藏式排气，改为双边共双出外露排气，展现整车运动气息。

进入车内，整体观感上与现款大众高尔夫基本没有区别，熟悉的双液晶屏幕，搭配样式新颖的小尺寸电子挡杆，全面提升车内科技水平。车内最大亮点是，第8代高尔夫GTI配备运动化座椅，腰部和腿部的包裹性明显提升。同时，座椅采用GTI 经典格纹和Alcantara搭配，细节处还加GTI徽标，以显示高尔夫GTI是一款经典的车型。

在看得见的部分，现款高尔夫车型想要从外观内饰上改变为GTI车型一点都不难，只是在看不见的部分，才是第8代高尔夫GTI与现款高尔夫最大的区别。新车搭载大众EA888发动机，排量为2.0T，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速7.1s。

在按下启动开关的瞬间，尾部的排气便会传来悦耳的排气声浪，下意识地轰了几脚油门，这时如果你正好开了车窗，能听见车型前部的泄压阀开启声音。在收油的时候，能清晰听见排气的回火声。仅仅是以上的几个美妙音韵，很好地激发了我们的欲望。

这次的试驾场地是厦门国际赛车场，可以更好地体验它的真实动态水平。直接开启试驾车的运动模式，然后关闭车身稳定系统，车辆便会开启弹射模式。这时只需开启电子手刹，深踩油门踏板，轮胎便会传来尖锐的嘶吼，随即车辆弹出，起步瞬间能让你体验什么是推背感。

弹射起步之后，仅需几秒车辆便达到较高的车速。在进入弯道时，收油门、踩刹车、打方向，这些都是下意识的操作。在转动方向时，方向盘回馈力度充足，反应较快且指向性相当精准，这得益于该车从最左到最右仅2.1圈的转动幅度，及渐进式转向系统，让驾驶者能以更少的转动圈幅，更快完成每一次的入弯和出弯。

在正式进入弯道时，能明显感受到车辆的悬挂支持力较强，高速过弯车型侧倾幅度极低，即便是坐在后排也不会产生眩晕感。这得益于该车的DCC自适应底盘，具有15段阻尼调节，让该车在舒适性和运动性之间能有更好的适应能力，提升驾乘者的动态体验。

第8代高尔夫GTI的整体动态表现相当不错，但是当我回到P房的时候发现，车辆的方向盘温度较高。刚开始还以为是开赛道太紧张，导致方向盘升温，后来看了一下仪表才发现，车辆开启了方向盘加热。该车方向盘加热开启按键设置在右手的手枕位上方，按键为触控式开关，激烈驾驶时很容易误触方向盘加热按钮，如果能把该按钮设置在别的地方就更好了。

另外，第8代高尔夫GTI作为一款小钢炮车型，仅提供匹配双离合变速箱的自动挡车型，挡杆采用尺寸较小的电子挡，扳动时总感觉有些娘炮。这样的挡杆设计，不仅让小钢炮缺少了一定的机械感，还削弱了用户的驾驶欲望，但相信某宝商家能嗅到这次的改装商机，推出匹配的升级部件，使第8代高尔夫GTI的“真男人”回归。

高尔夫GTI是一款既经典，又有传承的车型，其经典在于，该车为“钢炮鼻祖”开创高性能运动轿车市场；传承在于，高尔夫GTI 在45 年时间内，已推出8代车型，且每一代都是GTI车迷的Dream Car。

这次试驾的第8代高尔夫GTI，从观感并不能让用户有太大的冲击，却能在声音方面激发用户的驾驶欲望，同时，车辆的底盘素质较高，搭配指向性精准的方向盘，进一步提升用户的驾驶感受。相信新车在正式上市后，能继续成为车迷追捧的车型之一。

文=黄智枫 摄影=山阴