动力下降续航缩水，广汽丰田iA5被偷偷“锁电”？市场监管总局已介入

近日，有广汽丰田iA5车主公布的一份《关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规举报线索的答复》（以下简称《答复》）显示，国家市场监管总局正对广汽丰田通过OTA（软件在线升级）对车辆进行升级事项进行调查。

根据该车主发布的照片，《答复》由广州市南沙区综合行政执法局9月13日出具，举报的内容为“广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，电池电量下降的问题”。

广州市南沙区市场监督管理局分别于今年8月12日、9月1日和9月7日约谈广汽丰田相关人员，收集广汽丰田iA5车辆资料，并进行远程调查。

9月22日，红星资本局致电广州市南沙区综合行政执法局，工作人员确认了上述举报回复。而《答复》末尾缀上的联系人，正是负责广汽丰田iA5投诉的主要负责人之一。

网传的《答复》

广汽丰田iA5、广汽埃安

被指后台OTA“锁电”，续航减少31%

上述举报指的是今年8月初，有广汽丰田iA5用户向国家市场监管总局质量发展局发出举报信，称广汽丰田在未经车主允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级BMS（新能源汽车电池管理系统）等，人为降低汽车动力电池可用容量。

今年7月以来，有不少广汽丰田iA5车主发现，无论是充电速度还是电机功率都出现了缩水情况。经4S店检测，在满电情况下，车辆的电池容量仅有51kWh。而车辆证书中的电池容量为58.8kWh，导致续航减少了60-100公里，相当于一个代差。

其充电速率和输出功率也被限制。有车主反映，按照官方说法，快充模式下，广汽丰田iA5从30%电量充至80%电量需34分钟。最初车辆在快充时的电流能够达到240A，但之后无论是什么充电桩，前五分钟都是慢充，充电电流最大只有140A。

车主们认为，原因在于广汽丰田偷偷通过后台OTA进行“锁电”，即通过对电池电量SOC（电池荷电状态）的锁定，从而限制电池的充电放电，进而改变电池容量、充放电速度。

据广汽丰田iA5用户此前反映，自7月15日在厦门发生了一起充电自燃事件后，7月18日、21日、22日，广汽丰田在后台偷偷刷新了BMS程序，却并未提示用户升级，用户都不知情，只有到4S店用OBD软件诊断才能获得信息。

和iA5师出同门的广汽AION S也发生了类似的情况。广汽AION S在2020年发生了6起自燃事故，今年2月又发生了一例。

在车主不知情的情况下OTA后，有车主向红星资本局表示，电池容量和电机功率明显降低，原本续航510km的车型，升级后直接缩水至350km，减少了31%。

针对这种做法，不少车主质疑，认为广汽进行“锁电”、“锁功率”等限制车辆性能的操作，目的或是消除产品缺陷，以此规避召回减少损失，这也说明是车辆本身的安全隐患导致了多起自燃事故。有车主指出，广汽丰田iA5和广汽埃安AION S搭载的都是宁德时代NCM 811三元锂电池。

相关律师认为，该做法已严重侵害消费者权益，触犯了《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定、第二十条第一二款规定。

专家分析“锁电”原因：

降低自燃风险，同时拿到更多补贴

数据显示，今年8月份，广汽丰田iA5和广汽埃安AION S的投诉指数激增10倍以上，绝大部分投诉内容都指向续航缩水、充电速度降低、动力不足。这些问题都与车企悄悄OTA升级BMS系统有关。

事实上，“锁电”并非个别企业的做法。2019年，特斯拉就因“锁电门”被告上法庭，特斯拉在挪威被要求向案件涉及的30名车主每人支付13.6万克朗（约合1.6万美元）。

今年以来，广汽丰田、上汽荣威、威马汽车、广汽埃安等品牌都收到了相关投诉。

汽车分析师刘昊告诉红星资本局，在设计电池系统时，为了避免过充过放，车企一般会给动力电池设定DOD（放电深度）。降低DOD确实有利于电池安全和延长电池使用寿命，但出厂时车企已经考虑了电池SOC（荷电状态）过高或过低的情况，一般会把电池可用容量标定为约90%的实际安装容量，正常情况下不应在此基础上再进行缩减。

车企“锁电”、“锁功率”，通过降低单体电压以及快充速度，降低热失控事故发生的概率。“锁电不可避免会降低电池性能，影响用户体验，并造成产品性能与标定不符。车企应当在OTA之前告知用户。”

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬提出了另一种可能性：新能源补贴与续航里程正相关，为了拿到更高的补贴，车企设定的DOD可能没有足够的安全余量，只能在售出后“锁电”。

中国汽研数据中心数据产品部副部长程端前表示，企业不能以牺牲性能、降低用户的体验去换取所谓的产品质量安全。“主机厂在通过OTA升级进行锁电时，锁电只是补救措施，不应该当成常态化手段。”

国家市场监管总局：

探索建立了新能源车OTA备案评估制度

早在去年11月份，国家市场监管总局对车企进行汽车OTA备案做了进一步规范。生产企业对已售车辆进行OTA时，无论是否涉及消除产品缺陷，都要向市场监管总局质量发展局备案。

这意味着，车企无法再通过OTA升级的方式来消除产品缺陷。

进入2021年，一系列意见、通知的出台，给汽车OTA戴上了“紧箍咒”。

今年6月，国家市场监管总局发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，要求在备案时需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。信息表包含了OTA升级的类型、升级目的、升级推送策略等详细的内容填写要求。

7月30日，工业和信息化部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，针对软件在线升级明确提出更多规范，规定企业需向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长等信息，并保证产品生产一致性，涉及技术参数变更的，应提前向工业和信息化部申报。

其中明确指出：“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。”

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，提出要规范软件在线升级，强化企业管理能力和保证产品生产一致性。具体包括企业实施在线升级活动前要向工信部备案，而且还要向车辆用户告知在线升级的具体信息。

9月17日，国家市场监督管理总局副局长甘霖在2021世界新能源汽车大会（WNEVC）上表示，截至目前，市场监管部门出台了包括涵盖汽车功能安全、车辆能耗、信息安全等领域的新能源智能网联汽车标准149项；认证机构对477家汽车生产企业颁发了新能源智能联网联汽车强制性产品认证证书3912条；督促企业召回新能源缺陷汽车128.38万辆，占新能源汽车保有量的22.13%。

甘霖同时指出，市场监管部门针对新能源汽车火灾、碰撞事故不断的现象，建立车辆事故报告制度，增强质量缺陷调查的针对性。针对汽车远程升级OTA技术引发的新型安全问题，探索建立了OTA备案评估制度。

此外，市场监管部门还会同有关部门，就新能源汽车安全问题及时约谈、指导相关企业；对汽车芯片市场哄抬价格等突出问题立案调查；规范和减轻新能源汽车检测收费，切实回应社会关切。

红星新闻记者 吴丹若

责编 任志江 编辑 余冬梅