全新雷克萨斯LX600登场，尾标从“570”到“600”，它变好了吗？

要说理财神器，雷克萨斯当仁不让，而且它越高端的车，往往越保值，这在豪华品牌中并不常见，比如：LX、LM。相比因加价高而备受吐槽的LM，均幅加价50万左右，提车价超200万的LX570，却集宠爱于一身，很少有车主给差评。

主要原因是期待与向往，最具代表性的是普拉多、兰德酷路泽车主，他们会直接示爱：等生意再进一步，LX就是换车首选，揽胜、卡宴和G级并不合胃口。所以，对于大部分真实车主来说，LX是圆梦座驾，白马王子顺利迎娶理想中的女神，聘礼高低也就不那么重要了。

为什么是LX呢？毕竟它的品牌不如揽胜、运动性比不过卡宴、个性与经典气息又没G级足。恰恰是云淡风轻、内敛精致的产品特性，被“大哥”们看好，要的就是低调有内涵，就像是在社会摸爬滚打之后的男人，最后修炼出的那种淡然与成熟魅力。

不过，在全新LX600上，车载君觉得：新车的跳跃幅度极大，LX以往的形象似乎有所改变。

从“570”到“600”，尾标怎么变了？

全新LX600依然依托于兰德酷路泽，两车产自相同的GA-F架构，前几代的LX也是如此，这是有传承的。当然，豪华程度完全不需要担心，从现款LX570开始，雷克萨斯已经掌握如何把LX变得更加奢华、精美，并非是简单的精装版兰德酷路泽。

参数上，新车重量降低了约200公斤，车身刚度提升了20%，并保留了前双横臂、后四连杆悬架，几何结构经过重新设计，悬架行程也有所增加。所以，无论如何豪华，骨子里LX都是辆随时能越野的豪华车。

尾标的变化，主要是动力系统，新车搭载了一台3.5T V6双涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大功率415PS，最大扭矩650Nm。这里有两种说法，一是由于六缸发动机的原因，“570”升级为“600”；另外一种是650Nm的扭矩。

本质上，LX600的技术仍然是在向全新兰德酷路泽靠拢的。

四座+运动版，多元化满足不同需要

在外观和内饰上，全新LX600花费了许多心思，除了镀铬中网的普通版，它还提供了“黑化版”，采用黑色的前脸和轮毂，风格从商务到运动倾斜不少。同时，还有更个性的F SPORT车型，独特的中网设计、轮圈样式，直接披上了运动装，并且独享Torsen限滑后差速器，可在过弯时，智能分配左、右后轮驱动力。

内饰部分，常规版仍然为7座布局，中控台也被安装了更多的屏幕，中间上方的为12.3英寸，下方为7英寸，前者显示导航、音频控制和多地形显示；后者为空调系统。老实说，看起来有些缺乏设计感，少了雷克萨斯精益求精的味道，好在保留了较多的实体按键，操作便利性应该没问题。

不过，从目前的官图来看，LX600似乎并没配备全液晶仪表，换挡结构也为传统的机械挡把，相对于身价，有些说不过去。

或许是从LM上积累了经验，LX600还提供了四座版车型，后排提供了2个独立座椅，并带有腿托，中间的控制区域可操作多种功能，在副驾驶没人的情况下，能将座椅最大限度的前移，来获得更多的腿部空间。

另外，新车配备了升级后的MTS系统，有6种驾驶模式选择，蠕行模式也有5挡可调，之前MTS仅支持L4状态下使用，如今H4状态也可以了。

在全新兰德酷路泽的催化下，LX600的技术理应获得提升，并通过“黑化版”、F SPORT、四座版车型，带来了多元化、更加极致的使用取向。但在尖端科技感的营造上，新车缺乏了惊喜感。

设计更年轻？C柱之后惹争议

全新LX600与以往最大的不同是外观，从车头到C柱之前，作为换代车型，它与现款的风格差异并不大，但C柱之后，侧窗的造型变化相当跳跃，大弧度的曲线，跟日产途乐和捷尼赛思GV80非常相似，缺少了以往的沉稳和内敛，稍显性感、妩媚。

改变的原因，闭着眼睛也能猜到，无非是为了年轻化。

从ES的用户群体构成，也可以理解LX600的改变，在官方数据中，ES车主的年龄分部相当年轻，18-22岁，占54.44%；23-26岁，占19.95%；27-30岁，占19.52%；其他年龄为8.03%。人群的改变在推动产品的风格变化。

但有一个问题是，LX不比ES，作为一款提车200万的高端SUV，它的用户群体年龄肯定要偏大一些。同时，许多买LX的用户和G级相同，并不是为了真的去越野，看重的反而是车型风格的表达，形象改变太大，对销量的挑战不小。

总结：

美媒透露：全新LX600将在明年1季度上市，起售价将高于现款车型，您觉得它还会继续抢手吗？