前天是西方的万圣节。

当其他车企的公关同学们还在绞尽脑汁思考怎么用万圣节结合自家品牌做宣发的时候，吉利则非常强势的表示：「热点，不用蹭！」

直接自己搞了个大的：「智能吉利 2025 」。这次内容信息密度之大超过以往。

还是先从 dollar 聊起吧。

5 年投入 1500 亿，总销量 365 万

接下来 5 年，吉利研发将投入 1500 亿元，持续保持中国汽车品牌研发投入第一。

从目前来看，也确实如此：

长城：未来五年累计研发投入 1000 亿元，也就是每年 200 亿；广汽：2021 年投资者开放日上，广汽集团董事长曾庆洪表示 , 未来广汽集团通过累计投入 850 亿 -1000 亿元资金 , 实施研发和产业化重大项目，实现智能网联和新能源三电核心技术行业领先；

长安：未来 5 年，全产业链投资 1500 亿；

东风：2025 年前投入 1000 亿元；

……

依托全球「 5 大研发 +5 大造型中心」，吉利将构建全球领先的国际化研发体系，全面向智能时代转型。接下来将会打造 10 个国际一流的重点实验室，加速科技成果转化落地。

到 2025 年，实现行业软件人才占比最高，软件开发效率最高。

有了钱，有了人，接下来就要做事了。

还记得吉利 2025 战略么？彼时吉利只是简单的提了一嘴：「到 2025 年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到 365 万辆（含极氪汽车）。」

现在，更为详细的布局来了。

这 365 万销量中，极氪科技 65 万辆，吉利汽车集团 300 万辆 。

国内市场，吉利品牌 130 万辆；几何品牌 30 万辆；领克品牌 60 万辆；全新的科技换电出行品牌 20 万辆，集团整体海外销量 60 万辆。

新能源这一块，到 2025 年，集团新能源销量将达到 90 万辆，占比 30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过 40%。

智能，智能，还是智能

这是吉利花大篇幅去描述的内容：智能。

「目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。」这是吉利在发布会上抛出来的一句话。同时也真正让我们看到了吉利的底气。

最开始，我不太理解吉利对于卫星通讯和定位布局有何意义。

直到看到这个：「吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成 305 座高精时空基准站的部署。计划 2026 年前，实现「全球无盲区」的通信及厘米级高精定位覆盖。」

吉利测绘采集的高精地图，2021 年完成覆盖国内主要城市，2023 年覆盖全国。

原来，吉利是想自研高精地图。

整车架构方面，星越 L，导入了 GEEA2.0 电子电气架构。接下来，吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载此架构。

2025 年，吉利将推出 GEEA3.0 中央计算平台架构，由「域控制」向「中央超级大脑」进化转变。

芯片方面，芯擎科技已经自研出 7nm 车规级 SOC 芯片，大小只有 83 平方毫米，集成 87 层电路，88 亿颗晶体管。

很多人对这家公司可能不是很熟悉，这家公司是由吉利控股战略投资的亿咖通和 Arm 中国等公司共同出资成立，专注于设计、开发并销售先进汽车电子芯片。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示：「这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。」

而在这个 7 纳米 SOC 芯片之后，2024 到 2025 年，我们会陆续推出 5 纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到 256TOPS。

这是什么概念？目前广受大家追捧的英伟达 Orin 芯片算力是 254TOPS。

不过，考虑到这是在三四年之后，其实也没有太大参考价值，毕竟，这三四年，英伟达也不会一直在原地踏步。而且，后面还有自研 FSD 芯片的特斯拉。

在整车架构、芯片、高精地图布局之下，到 2025 年，吉利要实现 L4 级自动驾驶的商业化，完全掌握 L5 级自动驾驶。

这个口气，着实有点大。

就像刚刚大方向上说的这样，吉利会在软件上「下死力」：在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、 Zenseact 等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。

生态层面，应用 SOA 软件服务架构，开放 1000 多个 API 接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过 1000 个整车应用场景引擎，与全球超过 1000 家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。

现在，从软件到硬件，吉利将开启全栈自研模式，全面迈入软件定义汽车时代。

智能能源体系：三线并举

还记得蓝色吉利行动么？不是 2015 年失败的那个，而是今年 3 月发布的新两个蓝色吉利行动计划。

其一，主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力。

其二，攻高端智能化纯电动汽车，全新的极氪智能科技公司正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

「两个计划既保留吉利在智能节能与新能源汽车领域的优势，又开拓高端纯电动智能汽车的新局面，以「双轮驱动」推动吉利全面新能源化的战略布局。」

如今，这个攻势又有进一步细节展开。

混动：

吉利发布全新全球动力科技品牌「雷神动力」，今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上。

未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到 20 余款，吉利要实现混动主流细分市场销量第一。

纯电：

电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和 Pack 技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。

电驱方面，吉利将应用 800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超 92%，最大功率超 475kW，最极致的产品可实现百公里加速低于 3 秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于 2023 年量产。

此外，吉利也重要进入换电领域。基于自家换电架构，吉利将推出「换电出行品牌」。

（应该就是吉利旗下的枫叶汽车）

吉利的换电站可以实现 60s 换电，每天单站可服务 1000 车次。对比之下，蔚来二代换电站日服务能力 312 次 / 天。

作为另外一家布局换电的企业，截止到 10 月 31 日，蔚来在全国布了 598 座换电站，拿到这样的成绩，花了蔚来 1 年零 6 个月。「至 2025 年底，蔚来换电站全球总数将超 4000 座，其中中国以外市场的换电站约 1000 座。」

来到吉利这边，到 2025 年，将布局 5000 座，覆盖 100 个核心城市，满足 100 万辆车的换电需求。也即是说，一年要铺 1000 座换电站。

不得不说，大厂就是大厂，底蕴深厚，财大气粗，而且，动作非常快。

新型燃料领域：

早在 2019 年两会期间，吉利控股集团董事长李书福就提议加大甲醇汽车普及。现在，吉利的甲醇汽车要来了。

2022 年，吉利将推出「雷神智擎甲醇混动「车型，百公里醇耗在 9L 左右，醇耗降幅超 40%，每公里的出行成本低于三毛钱。

到 2025 年，百公里醇耗将降到 7.6L，相当于百公里油耗 3.5L，每公里的出行成本两毛钱。

而在具体的产品层面，5 年内，推出 25 款以上全新智能新能源产品。

吉利品牌：将陆续推出10 余款全新产品，主力车系全面智能化、新能源化，推出长续航串并联、可增程、可直驱、可电驱的雷神超级混动，PHEV 纯电续航最高超 200Km。

几何品牌：从 2022 年开始，陆续推出5 款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品，覆盖主流纯电市场。

领克品牌：将陆续推出 5 款以上全新智能科技产品，不断完善市场布局。2023 年，首款电动 SUV产品将率先投放欧洲，实现智能新能源产品的全球化和高端化。

全新的科技新能源换电出行品牌：基于专属架构平台，到 2025 年陆续推出 5 款可换电的智能纯电产品，成为换电出行科技生态圈的新势力。

吉利这是打算采用多线并举的方式来完成自己的 2025 战略。

过于激进

这次发布会的主题是：「智能吉利 2025，我们在行动！」

我们确实也看到了行动中的吉利。

如果到 2025 年，吉利真的顺利实现这些计划和愿景，那可以说：李书福已经提前预定中国首富。

但，还是加个但是，我还是觉得战略制定的有些激进。

具体表现在两块：销量和自动驾驶。

这里有一个非常真实的案例。以吉利和沃尔沃合资打造的新高端品牌领克来看，前段时间，领克刚刚过完自己五岁生日，累计销量接近 60 万。

如今，吉利自己孵化的新实力品牌极氪要在 5 年内销量达到 65 万。考虑到目前新能源已然成为红海战场，前有风头正盛的特斯拉、蔚来们，后有「来者」传统车企气势汹汹的新能源攻势，对于极氪来说，这个挑战不小。

且不说含着金汤匙出生的极氪，就拿几何来看。到 2025 年销量要达到 30 万，也即是说接下来几何的年销量要达到 6 万。

但是目前我们看到的是，这个早在 2019 年成立的新品牌几何汽车并没有获得太多声量以及销量：2019 年几何卖了 1.2 万台车，2020 年只卖了 10328 辆台车。目前几何的销量也并不出色（几何 A 月均销量 700+，几何 C 800+）。

见微知著，这不免让我对几何乃至吉利销量大计产生疑问。

自动驾驶方面，吉利定下的目标是：到 2025 年，实现 L4 级自动驾驶的商业化，完全掌握 L5 级自动驾驶。

且不说前半句，看到后半句，我就……

就这么说吧，就算是目前自动驾驶领域的扛把子 Waymo 也不敢说出这样的话。

哦对了，领导 Waymo 长达 5 年多的 CEO John Krafcik 也已经离职了，离职的原因归结下来其实就这么几个：Waymo 技术研发缓慢、商业化落地缓慢……

那么，Waymo 都没能解决的问题，吉利用五年时间，能拿得下么？

总之，对于吉利来说，有继续向上冲击的雄心壮志是一件好事。但是，做计划要结合实际，不要盲目大跃进。

希望这次，吉利不会重蹈前·蓝色吉利计划的后尘。