家用六边形战士：试驾新款沃尔沃XC60

说起沃尔沃，你的第一反应是什么？是那个车标都要绑上安全带的设计，还是自家高端运动品牌极星，亦或是和吉利集团的并购。沃尔沃这个品牌在这么多年磕磕绊绊的发展后，现在被称为二线豪华品牌，那么它到底对不对的起豪华这个称谓，下面我们一起来看看最新中期改款的XC60。

作为沃尔沃家庭里的中流砥柱，XC60从2008年问世到现在，在全球已经卖出了170万辆，这个庞大的数据背后有沃尔沃对豪华与安全的全方位的理解。也因为这台车的重要性，沃尔沃花费了大量心血，倾注在XC60的改款车型上，中期改款之后有什么变化，让我们挨个儿介绍。

#外观变化不大，细节见品质

新车在造型方面基本保持一致，只不过在一些细节之处做出调整。比如，前脸采用了平面式的LOGO设计，进气格栅采用了双色的镀铬饰条，同时在镀铬饰条底部做了拐角处理。此外，前保险杠两侧装饰带的形状也不同。从这些小细节能看出沃尔沃对自家扛把子颜值的信任，如果你不是车主或不太懂行，把新旧两台车放在你面前，你也很难从中看出区别，你可能只会感觉新款给你的感觉更舒服，看着更加优雅从容。

新车在尾部的设计则做了“减法”，采用了隐藏式的双边排气设计，使得尾部看上去更加简洁，视觉质感都更上一层楼。沃尔沃新款XC60全系混动后，除了XC60插电混动车型还采用“T”字开头的尾标之外，其他车型均从原来的“T4、T5”变成了“B4、B5”标识。顺便提一下，我们这次借到的车型是B5四驱顶配版（智雅豪华版）。

这台车的颜色是闪银灰，但不管是从实车还是照片上来看，都偏蓝，就像沃尔沃原产国瑞典身旁波罗的海的颜色一样，再配上简洁又不失个性的外观设计，把北欧的气氛烘托的非常到位，这款车共有八种车漆颜色，虽然有蓝色，但官方的叫法却是无厘头的“牛仔蓝”，看来看去，还是闪银灰更加符合这台车的气质。沃尔沃官网的文字标注上有一句：唯爱与生命不可辜负。我想这就是设计师对人与车关系的最好阐述，车也各有性格，而新XC60的性格体现在外观上可能就是典雅吧，XC60和别的车有些区别，它的设计是很吃车漆颜色的，试想如果你提了一台火红火红的XC60，那画面...

19寸的轮胎尺寸刚好匹配这个定位中型SUV的车，多幅亮色加了一点黑色饰条的轮毂配色也中规中矩，在如今的汽车市场，肯定不算显眼。

沃尔沃引以为傲的设计并没有进行改变，依旧是雷神之锤+维京战斧的标准配置。不得不说这两样东西给沃尔沃带来了不少流量，辨识度极高。总的来说，XC60的外观并没有什么变化，最大的改变也就是平面式车标和隐藏式排气了，相对于外观来说，我更想聊聊它的内饰。

#气氛烘托到位，中看却不中用

内饰方面，整体布局没有变化，但配置上有所升级。12.3英寸全液晶仪表盘和电子挡杆成为标配，9英寸中控屏加入了原生谷歌安卓系统，能上网的应用更加丰富。

新款XC60的方向盘转向手感确实不错，在低速或者原地打轮的时候非常轻，可以毫不费力完成操作，而速度上来之后阻尼也变得沉重起来，对行车安全有帮助。经典的三幅多功能方向盘，功能按键也算够用，方向盘方面确实没有槽点。

挡杆台没有变化，不过电子挡杆升级为全系标配，取消了之前低配车型上的机械式挡杆。高配车型还配备了更精致的水晶挡杆。在我的印象里，好像还没有哪个豪华品牌在一款车型上设计不同样式的档杆，沃尔沃也算是特立独行了。这个水晶档杆，出自瑞典一个名叫Kosta Boda的玻璃工厂，其水晶品牌名为Orrefors，它的名字也被印在了挡把里面，还挺有立体感的。而之所以沃尔沃选中这个品牌，只是因为其水晶玻璃采用手工制作，制作工艺同18世纪一模一样。我不知道18世纪的制作工艺对比现在，在技术上有什么优点，但这个档把在实际使用中，和其他材质样式的档把没有太大区别，只是在昏暗的光线下会有一些莫名其妙的光影效果。你理解为匠人精神尊贵淡雅还是多此一举无病呻吟，都可以。

在这台车座椅和中控上，如果你仔细观察，都有一些瑞典国旗。的元素在里面，这种设计我个人认为恰到好处。又不会在日常使用中影响你的操作和视线，又能在一定程度上有致敬作用。

就像漫威电影里的小彩蛋，不仔细去找你根本看不出来，突然有那么一天，你看到了，会有种找到小宝藏一样的惊喜感，不得不说，在烘托气氛上，沃尔沃把细节运用到了极致。

诶？你是不是发现我都在夸它，那么硬伤是什么呢？别着急，第一个问题来了。文章伊始便交代过了，沃尔沃是二线豪华品牌，自身也正在往豪华慢慢靠近，但从这辆车的内饰上，除了有些新意的水晶档杆，我看不到其他豪华的影子。中控台采用了环保材料覆盖，触感上偏硬，内饰的挥发物确实很少，还采用了CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱，空调系统能通过物理过滤与静电吸附双重净化，有效过滤95%的PM2.5有害颗粒物。环保是做到位了，豪华感呢？

诚然，新款XC60也使用了实木饰板，且上面纹路是凸起的，触感不错，但你不觉得瑞典人对豪华的理解太简单了吗？应用于现在主流豪华车上的配置它几乎一个都没有，甚至连氛围灯我都不曾见过，就靠环保材料包裹和实木装饰是靠不住的。

简约并不等于豪华，你坐在车里，它的内饰把你带入的情景，并不是进出各类豪华场所，而是从辅导班接孩子放学。那么如果你坐在一辆奔驰GLE里呢？

当然这并不算是缺点，只是各个车企的取舍罢了，再说，这个极其家用的内饰，现在的接受人群还是很广泛的。

下面第二个槽点来了，新款XC60虽然采用了全液晶仪表，但仪表的显示模式只有这两种，最夸张的是它们的最大区别好像只有中间区域的地图。

我不知道设计师的用意，但就算你去掉了地图页面，多少也得加上点别的数据吧，或者至少换个颜色呢？本来我以为中间的黑色屏幕可以调出一些参数，但找到最后也以失败告终，所以新款仪表的显示丰富度是一定要打差评的。

还有一点，不少人认为新款XC60在智能车机系统方面有很大的进步，这点毋庸置疑，新款XC60全系更换了原生安卓车机系统，并搭载了英特尔车规级芯片，体验更流畅。更重要的是，在该系统下，新款XC60搭载了阿里、腾讯、华为生态，可以随意下载不同的APP，如同手机系统一样，操作简单且容易上手，语音助手在科大讯飞的加持下识别率够用。

但是，我要说但是了，新款XC60的车机系统UI真心做的不好看，简简单单的横线分割图标，还有迷之背景填充颜色，上手就会知道，远远没有宣传图的美观。再有，右下角的设置里也也并没有前一代丰富，驾驶模式、刹车模式这些统统缺席，驾驶模式现在只有标准和越野可选，我觉得还是需要多给驾驶员一些驾驶状态的选择，太过单一不是一件好事。

最后，是我最接受不了的缺点，也是我说出“中看不中用”的主要原因。如果你单看这里，是不是觉得设计还挺简约时尚的，但如果把盖板划开，它是下面这样的。

档杆右侧这个盖板下面就是内置的手机无线充电板，本来我一眼看去也很不错，但直到我把手机放在上面之后，我发现充电板的前后都没有遮挡物，而你的手机要刚好卡到那个位置才能持续成功的充电，这个无线充电板并不大，还没有防滑设计，加减速和转弯都会让手机移位导致充不上电。我在开车的途中过几秒就要分心看一眼手机有没有充上电，后来我放弃了，把手机揣回了兜里。

其次，我不知道档杆前面那个极小的储物空间是用来干什么的，我尝试把油卡、钥匙链、手机放在里面，无一例外都失败了，这个体验非常不好。

第三个问题是无线充电板后方的两个水杯架，设计的太大，且卡扣的长度也不够，我们把常规的饮料瓶放在里面的时候，都会晃来晃去。不止这两个水杯架，门板上的几个也一样做的太大。你可以想象一下，你下班比较累，开车的时候，手机、水瓶、车钥匙等等小物件都在各个地方咣当个不停，反正我是挺崩溃的。

我觉得这些小问题是不应该出现在沃尔沃的车上的，希望下一次改款换代可以解决这些问题。

#空间同级不算占优，够用

前排身高180cm的测试者，头部空间有一拳，开起来不压抑，而且头枕的承托作用很到位，座椅的软硬属于刚好的水平，驾驶者还是很舒服的。

后排的头部空间有四指，也并不压抑，同样座椅头部承托到位，虽然不宽裕，但坐着刚好。

腿部的空间则为一拳两指，相比同级别的Q5L、GLC等车型，因为XC60并没有进行加长轴距，所以后排腿部空间略显局促，Q5L和GLC的后排腿部空间都能达到两拳半甚至三拳。空间确实是XC60的短板，够用就好。

可以看到后排中央地台的高度还是很高的，意味着这车只能胜任四个人的搭乘任务，后排中间如果再加个乘客的话，碍于本就不大的后排空间和高高的地台，会很难受。

后排有独立的空调，而且触感和响应速度也是很不错的。

后备箱空间在这个级别也是中规中矩，中型SUV放倒第二排如果还不能胜任搬家的工作，那就太说不过去了。后备箱里也有挂钩、小灯和12V电源，实用性上不错。

因为这台试驾车选装了价值23800元的自适应底盘和可调节高度的空气悬挂，所以后备箱有一个单独控制后轮悬挂的“轻松载物”按键，长按可以降低车尾高度，更方便的搬运行李和大件物品。

#驾驶无乐趣，是家用平顺向的好选择

在动力上，沃尔沃XC60全系搭载了2.0T高低功率发动机加上48V轻混系统。账上数据250匹马力，184牛米的扭矩，使得这台车的百公里加速能做到7.1s的好成绩。在真正试驾的路上，正常开是没有问题的，非常平顺，认我最喜欢的是发动机启停，由于48V轻混的加入和很好的隔音性，驾驶员和乘客几乎难以发觉这台车重新启动了。如果是纯燃油车的发动机启停，起步震的那一下体验并不好，所以现在许多人上车就关掉发动机启停。但在这台XC60上，一开始我甚至没有意识到发动机的停止和启动，而且启动后加速衔接非常顺滑，在一方面上还让燃油经济性更胜一筹。

由于这是一台选装了空气悬挂的车型，所以车在操控上也是非常棒，在搓板路和过坎的时候底盘处理的软而不散，紧绷却又没有多余的弹跳，在激烈驾驶和突然并道的情况下也感觉不到太多侧倾，可以说是底盘质感很好。

方向盘的阻尼调节也深得我心，低速时仅用两个手指便可以轻松转动方向盘，速度高了之后也能让方向盘变沉，更利于驾驶安全。

说完优点说缺点。零百加速7.1s不算慢，在激烈驾驶的时候推背感也比较强烈，但沃尔沃的调校稍有拘谨，在油门到底的情况下，延迟严重，涡轮起压也较慢。常常是我想榨出动力进行超车和加速的时候，它都是慢个半秒一秒的，等他的推背感来临，我也就该减速了。

这也对应了沃尔沃车机的问题，这款XC60并没有给驾驶者多个驾驶模式的选择，而只有标准和越野，根本不够用，希望之后的沃尔沃能再加入类似运动模式的选择，甚至直接用锁定转速的方式都可以，如果能解决动力延迟的小问题，又有速度又能接娃的车才算全能。

总结

在静态体验方面，新款沃尔沃XC60的家用属性很强，但缺乏豪华感；乘坐空间不大但也够用；而储物空间的利用确实是个败笔。动态上来看，底盘操控舒适又稳健，空气悬挂的加入属于锦上添花；动力虽然强劲但因调校问题并不能很好的为驾驶者服务。

整体来说，如果您注重安全，是个十足的家庭实用主义者，那么这辆车在各个方面都能做得很好。但如果您想在简约的同时感受豪华，接娃的同时追求动力，新款的XC60就不算最好的选择。诚然，人无完人，车也同样，在造车这方面，每个车企都选择了自己的方向和针对性的人群，XC60就像一辆家用六边形战士，卖力的演绎着自己该去演绎的角色。