在捷达离开之后，桑塔纳也即将离我们远去，挥一挥衣袖，不带走一片云彩。
改革春风的吹拂，把当时的海外版“帕萨特B2”吹进了国内，1983年的上海汽车厂，第一辆CKD组装版本的“帕萨特B2”成功下线。
第一代
当时的人们可能还未意识到，这台改名为“桑塔纳”的B级轿车，将要引领国内汽车市场将近40年的时间，其间它叱咤风云，连续22年戴着国内汽车销量第一的王冠，并见证了这个国家汽车市场的时代变迁，将自己的标识深深烙在了国内消费者的心里。
第二代
1995年，以海外市场第三代帕萨特车型为蓝图，上海大众设计出了第二代车型：桑塔纳2000。
在外观方面延续了前一代车型的外观设计，并将车身尺寸，尤其是轴距进行了扩大，也就是乘员空间更加舒适宽敞。而且搭配了1.8L四缸发动机和手动挡变速箱。当然，2004年上市的桑塔纳3000也算做这一代车型。
再之后，操控更加灵活的桑塔纳志俊诞生了，我相信不少人的驾照启蒙车都是这台不起眼但几乎神话般的志俊，我甚至在2021年的某些驾校里，还能看到这台2004年左右上市的车子。它就在那里，虽然不言不语，但黑色的油漆和上面星星点点的灰尘，仿佛都在诉说着十多年前的故事。
第三代
这就是我们现在马路上最常见的桑塔纳了，从2013年开始，曾经B级车的霸主整体缩水变成了A级车，配置方面也进行了许多缩减，当然价格也从20万下探到10万区间。从这里开始“全新桑塔纳”确实变得全新，并在全新的同时，失去了存在于我们心中的，某些莫名其妙的东西。全新桑塔纳销量依旧不错，但从此以后，大众明星车型的皇冠再也没有回到桑塔纳的头上。
停产
不过近期，随着一篇上汽大众2022-2023年技改产品的方案图被曝出，这驾在国内汽车市场驰骋了38年的马车，可能终于要停下它的步伐了。随着桑塔纳消失的，还有同平台的浩纳、昕锐和昕动。
内因
停产的最根本原因就是现在实行的双积分政策。一家企业如果售卖超过本企业油耗目标的车型，就会获得负积分，反之则获得正积分，负积分太多的企业只能去购买正积分剩余企业的积分。在新能源汽车市场越来越大的背景下，桑塔纳只会成为大众的拖油瓶。据相关统计表明，大众每售卖一台桑塔纳，就会获得0.42个负积分，而在市场中，1个正积分的价格是5000元。
这就意味着，桑塔纳这种薄利多销的车型本来利润就不高，还会源源不断向大众输送负积分，再加上生产运营销售环节的成本，使得卖出一台车可能根本无法赚回积分赔掉的那2100块钱。
卖的越多，赔的越多。
外因
在国内紧凑型轿车越来越饱和的今天，桑塔纳还承受着其他车型的压力，比如别克英朗、日产轩逸，甚至自己的亲哥哥朗逸。而这些紧凑型轿车销量的成功，可能也让上汽大众慢慢放下了对桑塔纳的执念。虽然这种羁绊的消除不足以让大众快刀斩乱麻，但加上利润和积分的双重压力，只能忍痛割爱。
展望
不管是双积分政策还是国六b这种越来越严苛的排放标准，都让不少车企喘不过气。我相信未来一定还有越来越多的燃油车出于多方压力，不得不停产退市，可能有多年前的老车型，也可能有没上市多久的新车型。桑塔纳的逝去并不是结束，而是开始。夕阳无限好，只是近黄昏，属于燃油车的时代已经过去，初升的太阳正慢慢开始照耀大地。
也许正是有了分别，才会成全、升华某些事物。天下没有不散的宴席,悲欢离合是我们逃不掉的命运,有缘同行38年时光已是难得,又何必奢求永久。
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