东风日产公布最新销量数据。
2021年11月，东风日产全车系终端销量达到96155辆，1-11月累计终端销量1020796辆，这也是东风日产连续第七年年销量成绩突破百万辆。
轿车板块，2021款天籁11月终端销售新车16701辆，同比增长22.4%；轩逸家族终端销量42573辆，环比增长1.6%。值得一提的是，轩逸家族1-11月累计销量超46万辆，平均月销售成绩突破4万辆，是紧凑型轿车销量排行榜的领头羊。
SUV板块11月终端销量27411辆，环比增长3.8%，其中新途达1-11月累计终端销量14289辆，同比增长19.2%，新逍客1-11月累计终端销量144534辆，同比增长4.4%。
令人玩味的是，自全新一代奇骏7月底上市以来，除了上市首个完整自然月8月公布了9228辆的销量成绩，此后9、10、11月中，全新一代奇骏单月销量始终未有公布，甚至在最新销量成绩中，东风日产玩起了文字游戏，以“全新一代奇骏领衔SUV阵营全明星阵容终端销售27411辆”作为总结，而新途达、新逍客也仅公布了1-11月累计销量，间接模糊掉了全新一代奇骏的真实成绩。
全新一代奇骏的迷之销量，主要原因在于其使用了三缸发动机，其上市表现也正如业界所预料的一样，并不尽如人意，而四缸时代的奇骏月销轻松破万辆的常态，如今看来已成往事。
此外，东风日产启辰11月终端销量10125辆，同比增长10%。启辰大V单月订单量达到10970辆，是其自9月27日上市以来订单量持续增长的佐证。
在刚刚过去的广州车展上，东风日e-POWER中国首款车型也宣布开启预订，这款新车也为视作东风日产未来新能源发展方向的新希望。据了解，e-POWER的内燃机和发动机不能交替使用，但其电气控制技术和1.5kWh高性能电池的组合，可使加速踏板的响应时间仅为万分之一秒，传统及加速表现都较为优异。
在“双碳减排”的背景环境下，电动化已经成为汽车行业的大势所趋，东风日产的e-POWER技术也以此为契机，希望在转型升级上寻找的新的销量增长点。
根据日产汽车最新的2030愿景规划，中国作为其最重要的市场，到2026年，电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上，与日产在日本、欧洲等市场的销量目标相比，中国市场的规划较为保守，这也与中国市场的新能源竞争白热化以及较大的市场容量密切相关。
此外，受芯片短缺影响，日产预计2021财年销量将下滑至380万辆，下滑幅度达13.6%，但全年经营预期仍上调为净收入8.8万亿日元，经营利润1800亿日元。作为日产汽车在中国重要的销量支柱，东风日产也被寄予厚望，2021财年究竟是否能够达成预期，东风日产的12月表现也将变得至关重要。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
进入12月份后，各品牌相继公布自家的最新销量，可谓“几家欢喜几家愁”。日前，《车壹圈》获取了日系三强销量情况，数据显示：11月份丰田在华销量为16.3万辆，同比增长29.3%，也是
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10月底，欧盟正式宣布对华电动车加征关税，但到了11月，态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
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在漳州碧湖万达，汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与，还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
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