采取增程式动力的理想ONE被大众CEO吐槽，真的是“最糟糕方案”？

最近，大众汽车中国CEO冯思翰对理想ONE的diss引起了争议。他表示，理想ONE的增程式动力模式是“最糟糕的方案”。一石激起千层浪，冯思翰的言论引发了车圈热烈讨论。

要知道，理想ONE上个月以13438台的销量，成为第一款单月交付过万且价位在30万元以上的中国品牌豪华车型。这样热卖的理想ONE，采用的增程式动力方案，真有那么不堪吗？

增程式动力，反而是当下的最优方案

众所周知，新能源车型特别是纯电动车型的最大问题点之一，是会让用户产生续航里程焦虑。那么，针对续航里程焦虑这个问题，理想ONE给出了怎样的方案呢？

理想ONE的解决办法之一，就是尽可能地提升续航里程表现。

得益于增程式动力模式，理想ONE车主在城市内可以实现纯电代步，同时，180km的纯电续航里程表现，也足够用户日常上下班、买菜、逛街出行使用。

而当用户想出远门，理想ONE的1080km最大续航里程表现则能支持用户跨省区出行；这款SUV的远途出行能力，确实要超越大部分纯电动车型。

再者，对比只能充电的纯电动车型，理想ONE不止能充电补充续航，还可以加油补充续航。如此一来，用户就不用搜索目的地的充电桩分布情况，只要看到加油站就可以补充续航，再次启程。

很明显，理想ONE的增程式动力模式，无论是续航里程表现还是实用性，都胜过纯电动车型；换句话说，冯思翰的言论，根本没有说服力。

销量位居中大型SUV第一名，理想ONE已被广泛认可

值得一提的是，理想ONE还在11月成为了中大型SUV销量榜的第一名，连BBA们在销量上都略逊一筹。显然，消费者“用脚投票”选择了理想ONE。

令人没想到的是，大众在中大型细分市场投放的ID.6系列、途昂系列、揽境以及途锐这一队豪华阵容，合计销量竟然都比不上理想ONE一款车型。再看冯思翰的吐槽，有些让人怀疑这位大众CEO是“吃不到葡萄说葡萄酸”。

除了销量出色外，理想ONE还将电动六座模式变成了行业标准，把全车语音交互和多屏方案变成了行业主流趋势，从而获得了家庭用户的一致认可。

资金储备充足，理想还将更进一步

对市场精准把握的同时，理想的资金储备也较充足，造车新势力常见的资金流不足等问题，在理想这压根不存在。

根据理想公布的财报，理想的储备资金高达488.3亿元。如此之高的储备资金意味着理想可以大胆放心地持续开拓业务，无论是拓展销售，还是增设服务网络，对理想来说，都是没问题的。

与此同时，理想还表示，其将长期投入10%以上的研发费用；反观BBA们，其研发费用投入也不过是7%左右。对比之下，可以看出，理想对于研发的投入相当“大手笔”，而持续高比例的研发投入，势必也将巩固理想的核心竞争力。

结束语：

得承认，大众的在中国市场的影响力和市场地位现阶段确实难以撼动；不过常言道，“长江后浪推前浪”，理想这个“后浪”已经有赶超态势，至少在中大型SUV这个领域，理想已经超越大众了。随着理想进一步发展壮大，大众会不会丧失更多的市场份额呢？且让我们拭目以待！