实事求是的讲,没有一台大众款的车型是百分百“年轻”的。要照顾到更广泛的消费人群,就势必在设计上适可而止,藏起一些个性。但是,轿跑SUV却天生是为年轻人而来,而哈弗H6S,显然是要做一台轿跑SUV里的“高定”版。
1月5日,哈弗H6S“头文字S”区域试驾挑战赛来到沈阳,尽管笔者之前对哈弗H6已经并不陌生,但对与其同源的H6S还是头一次试驾,并深刻感受到了哈弗在对待目标客群上的精细化程度,哈弗H6S,绝对是一款可以让年轻人第一眼心动的车型,无论是设计、用料还是操控层面,处处体现出用心二字。
设计:兼顾个性与乘坐的舒适性
今年10月上市的哈弗H6S,与哈弗H6一样,同样出自长城的柠檬平台。但从多出的”S”已经不难看出,这是一款以运动性能见长的产品。而为了与哈弗H6有明显的区隔,显然哈弗H6S是达到了“做自己”的设计初衷。
首先从外形来看,个性而充满战斗力。哈弗H6S的中网采用了菱形结构,并且进行了黑化处理,下方配备仿碳纤维材质,酷炫鲨鱼眼LED大灯,视觉效果非常抢眼,颇具进攻性。与此同时,哈弗H6S还设计了熏黑轮毂、撞色饰条等,进一步提升了整车的运动感和时尚感。
而作为一款轿跑SUV,最大的看点还在于侧面,哈弗H6S也采用了溜背的设计,但是,这也是很多人购车这种车型的纠结所在。因为大部分轿跑SUV都是从B柱开始进行溜背设计,虽然这样带来了更强的视觉冲击力,但是往往也牺牲了第二排的乘坐空间,而哈弗H6S的溜背设计是从C柱开始,在传递运动个性的同时又保证了乘坐的舒适性。
除了外观设计上的颇为用心,在内饰选材配置上,哈弗H6S也保持了“豪华”级的品质。
内饰侧面板及座椅采用了真皮与翻毛皮的组合,质感和设计感兼顾。仪表盘和中控屏均采用悬浮式设计,同时配置了旋钮式的换挡,不仅操作起来方便,科技氛围感十足。再者像一体式的座椅、荧光安全带、无线充电、全景天窗等等,在细节和舒适性、个性的把控上,哈弗H6S在这个价位的车型中,都称得上是高水准。
总之,无论是外形还是内饰方面,作为试驾过不下百余款车型的笔者来说,哈弗H6S,完全是中国品牌车企中,扛把子的存在,当然说媲美合资品牌的高端车型,也是不为过的。
操控:驾驭复杂路况游刃有余
实际上本次试驾,笔者最想体验的还是哈弗H6S的操控性能会带来哪些亮点。试驾路线是从市内出发,目的地为棋盘山,全线涵盖高速路、快速路、城市道路、山路S弯等多种复杂路况,这也是体验哈弗H6S车辆动力性能、操控感受的绝佳路段。
本次试驾的车型为2.0T燃油版车型,匹配的是7速湿式双离合变速箱。其最大功率155kW,最大扭矩325N·m,1500转即可实现325N·m的扭矩输出。
特别值得一提的是哈弗H6S提供了标准模式、运动模式、经济模式、雪地模式、沙地模式、越野模式和赛道模式,七种模式可以自由切换,满足不同路况条件驾驶需求和操控乐趣
当行驶在城市道路时,我们选择了标准模式,此时哈弗H6S的整个动力响应灵敏,动力输出也较为平顺,在起步和加速时,都不会有特别突兀的往前窜的感觉,而是闲庭信步的从容感。
在进入到高速路面时,我们将驾驶模式调至运动方式,明显感觉到发动机的内在爆发力被唤醒,整个油门的响应变得非常灵敏,方向盘的转向也随之沉稳了许多。此外赛道模式与运动模式的区别感觉不是太明显,但是有一点很特别的是,在赛道模式下,其运动声浪会自动开启,瞬间点燃内心的驾驶激情,估计对于每个喜欢操控的驾驶者而言,这个都是难以抗拒的诱惑。
在此次试驾中,还有大量的盘山公路,这一点对于整个底盘的支撑性也是一个全面的考量。在悬架方面,哈弗H6S采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,悬架软硬适中。同时,相比于第三代H6,H6S整车悬架姿态降低,质心下降10mm。通过匹配前后稳定杆和增大转向系统刚度,在兼顾不足转向的同时改善侧倾控制和转向系统摩擦。
正是源于其底盘设计上的优化,即便在遭遇90度弯路时,依然给足了驾驶信心,在驾驶过程中,完全没有侧倾的担忧。这一点对SUV产品来说,尤其的难能可贵。
一天的试驾过程中,哈弗H6S还有一些特质让人印象深刻,比如智能互联系统,整个操作的流畅度和逻辑用起来非常顺手,储物空间的设计也较为丰富合理,音响音质很不错。所以,每每试驾完中国品牌的车型产品,内心的天平就会向其侧倾一点,国货自强,已不再说是一句空话,而哈弗H6能常年跻身SUV的榜首,显然也是产品不断提升的产品实力使然。所以有其背书的哈弗H6S,完全没有纠结的理由,只要喜欢,买就完了。
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