电动汽车怎么选？安全是首位，品牌也很重要

如今，电动化、智能化、网联化正成为汽车发展的大趋势，纵观当前的汽车市场，新能源汽车无疑是最大的热点。因为摇号的限制，好多人被迫加入了纯电动汽车的行列，而根据中汽协最新发布的数据显示，今年上半年，我国纯电动汽车的销量为49万辆，同比增长56.6%，虽然纯电动汽车的补贴退坡是所有新能源汽车中最大的，但是其销量依然坚挺，无论是传统车企，还是造车新势力，都在纷纷推出各式各样的车型，百花齐放好不热闹。但是不管怎么样，毋庸置疑的是，中国的纯电动汽车正在以领跑全球的速度发展。

(2017-2018年全球主要地区新能源汽车销量及增长率)

然而和任何新兴事物一样，纯电动汽车也时刻处于舆论的风口浪尖。一方面，市场上现在的纯电动汽车以自主品牌和造车新势力居多，其生产、制造标准还不像燃油车那样清晰，造成了良莠不齐的现象。另一方面，国家补贴、扶持、不限号等政策，也给一些人看到了巨大的市场商机，为了拿更多的国家补贴，在续航和所谓黑科技配置上大做文章，却忽视了一台“靠谱”的纯电动汽车最关键的两大点：整车安全性和技术成熟度。

安全要靠谱

消费者不是纯电动汽车的试错员

国家对纯电动汽车的安全是有相应标准的，以动力电池为例，国家要求要通过过充电、过放电、短路、跌落、加热、挤压、针刺、海水浸泡、温度循环、低气压等测试。

不过，看似多种项目的国标测试，对于那些真心想在纯电动汽车领域做强、做大的车企来说，其实只是最基础的。尤其是在“杠精”德系品牌大众眼中，这些测试只是冰山一角而已。

比如即将上市的朗逸电动版，除了通过这些国标测试外，还不断给自己“加戏”，它的电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、高低温存放、温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，高于国家标准近4倍。

火烧测试

不仅如此，朗逸电动版测试的标准也比国家标准严苛很多，比如国标对电池组的盐雾腐蚀的标准是28天，但朗逸电动版的电池却达到了126天。再有，电池组的防尘等级为最高的IP6KX，电池碰撞标准高达60g，是国标的近3倍。

更加值得一提的是，朗逸电动版的电池还通过高低温（-40℃和60℃）存放通过了化学腐蚀测试、气体腐蚀测试、三轴震动测试、高温高压喷水、高强度挤压等“超变态”测试，充分保证了电池的安全性。

当然了，电动车也是汽车，除了电池测试外，也要对整车进行碰撞测试，甚至还要比普通燃油车更加严格。通过大数据统计分析了发生在中国道路上的90%的碰撞事故，并以此为基础对自己进行了“360度无死角”的加试。碰撞角度和测试数量都比现行的国家标准、C-NCAP标准都要多，保证了在碰撞后不起火、不冒烟，能够及时降压、断电，且在停放一段时间后，仍能保证安全。

整车碰撞成绩优异，离不开安全装备的加持，朗逸电动版除了配备6安全气囊、胎压监测、驻车雷达、电子手刹与自动驻车等常规安全配置外，更有含23项功能的全新ESP车身动态电子稳定系统，AEB自动刹车辅助系统等智能安全配置。

可见，对于上汽大众这样的传统主机厂而言，无论是纯电动车，还是燃油车，都以安全为第一考量标准，而反观一些造车新势力，由于资金吃紧，在造车时是能省就省，刚好现在消费者选择纯电动汽车又不够理性，于是将有限的资金用到了电池的增加以推广包装上，导致在安全配置，车身用料等方面出现了一定程度的减配，这是极为不负责任的表现。

相比续航里程

车企造车技术成熟度更应该被关注

当下消费者在购买纯电动汽车时会陷入一种怪圈：追求高续航！也正是于此，使得厂商往往把续航里程当做最大的卖点，上演一场纯电动汽车的“续航里程军备竞赛“。

其实做高续航里程是一件很容易的事情，无非就是想方设法在有限的空间内堆砌电芯，电芯越多，自然就可以跑的更远。但一味的堆砌电芯，除了会带来车重增加、耗电快等问题，还会带来电池组不可控的严重安全问题。

为什么这么说？此前爆发的几次新能源车着火事件，特斯拉Model S在上海某小区的地下车库内发生自燃；次日，又有一台蔚来ES8“火”了，可能是嫌热度还不够，在5月16日和6月14日这两天，又有两台蔚来ES8效仿了一下…

根据调查显示，特斯拉Mdoel S自燃的原因是单个电池模组故障导致，蔚来ES8自燃的原因也有相似之处，都是电池模组引起的着火，因此，不少人都将矛头指向了电池组，但事实并非如此，而是电控安全系统出了问题。

电控安全系统可以看做是电动车的“大脑”，是它负责监控电池的使用情况，并通过智能运算将安全风险防患于未然，当然，也包括由热失控导致的自燃事故。

但是，想把电控系统做得足够聪明并没有捷径可走，因为它必须建立在足够丰富的大数据前提下，并有深厚的技术功底做支撑，这也就意味着，在新能源方面经验越丰富，技术越成熟的车企，就越能做出一个“高智商”的电控系统。

如果你熟悉汽车发展史，就一定知道“新能源”对部分品牌来说，并非是一个全新的课题，像是大众早在1972年就研发了第一款纯电动汽车，并在此后的近五十年时间里不断的创新与研发，也因此积累下了丰富的研发经验和大数据库，而朗逸电动版上的电控管理系统就是它这几十年的研发结晶。

朗逸电动版的电控系统能主动侦测每一个电池模组及电芯的电压、容量等重要参数，当电池在充电、行驶或停放过程中出现任何异常，系统都能及时调整输入或输出电压，确保电池安全，必要时更能自动断开电源，避免电池爆燃。

不仅如此，朗逸电动版的电控系统还有几个点让我觉得它很“聪明”：第一，在熄火状态下，朗逸的电控系统也是可以工作的，依然能对电池模组进行实施监测，配合电池模组本身的安全保护装置，让安全无死角。

第二，朗逸电动版独有的双回路设计，和同级很多产品碰撞就断电不同，它能判断碰撞的程度，情况不严重，就不会断电，好让车辆能够行驶到安全地点，情况严重，立即断电，并快速释放多余的高压电流。

第三，朗逸电动版强大的计算能力，同级车型用于电池管理的芯片一般为16位、256KB的处理器，但朗逸电动版用的是32位、1536KB 的处理器，计算能力更强，还能存储更多数据，这让朗逸电动版是同级里为数不多能实现同时检测电芯正极与负极的对地绝缘电阻的车型。

可见，对于造电动车而言，想达到高续航，很简单，堆砌电芯即可，但想要将电控系统做好，却需要积累和沉淀，与造车技术的成熟度息息相关。而对于我们普通消费者而言，回想一下买纯电动车的初衷，大部分人只是为了上下班通勤，或是接送孩子，所以够用就好。

以生活在北京的人为例，即便家住在5环边上，工作的地方在3环里，那往返的距离也就四十多公里，加上可能还要接送孩子，偶尔购物等，一天五十公里差不多了。

一辆续航里程大概有250公里的纯电动汽车就能让你这样使用上5天，5天一充电应该不难接受吧，刚好还避开了工作日。长续航里程的纯电动汽车可能还能多跑个一两天，但也免不了一周一充电。即便是跑远途，那500、600公里的续航里程纯电动汽车也是会有续航焦虑的。所以相比纯电动汽车的续航里程，我们更应该关心的是它电控系统技术是否成熟，能否保证你的安全，因为没有安全，再多续航也只是零。

写在最后：起初，人们选择纯电动汽车更多是因为摇号的限制。但到后来，人们渐渐发现纯电动汽车相比燃油车确实拥有更低的使用成本，加上充电桩的迅速普及，让纯电动汽车成为了消费者的新宠。但消费者要提高对纯电动汽车的认知，要从品牌可靠度、三电技术实力、整车安全性等多维度进行考虑，这样才能买到靠谱的纯电动汽车。合资车企里卖的最好的上汽大众朗逸即将推出电动版，标志着合资品牌在纯电家轿市场的战役拉开帷幕，相信凭借燃油版车型在国内的强大保有量和良好的品牌口碑，朗逸电动版有望成为纯电动汽车市场的安全新标杆。