众所周知，A+级轿车这一细分市场在国内车市的热度一直很高，因为这类车型自诞生之日起，便成功填补了A级与B级车之间的空白，给到消费需求升级的用户一个合理的选择。说得直白点则可以理解为，购买普通A级车有余，但B级车预算不足的一类消费者，这时选择一台A+级车无疑再合适不过了。
而在A+级车中最成功的车型当属大众速腾和丰田亚洲狮了，当然，作为同级别中表现颇为亮眼的两位选手，速腾和亚洲狮一直以来也都是“死对头”。前不久速腾也是发布了新款车型，借此机会我们就老生常谈一下，看看新款速腾与亚洲狮究竟谁更胜一筹。
外观方面新款速腾延续了原车型总体的设计风格，不过在前脸方面进行了较大的改动，采用了全新的多横幅式的镀铬条对进气格栅进行装饰，矩阵式灯组依旧与格栅连为一体，在改款后速腾的前脸总体更加的前卫，相较于原款车型有了不小的提升；车侧方面贯穿式的腰线让整台车看上去更为动感；车尾部分则与原款车型保持了基本一致，尾灯造型略有变动，并增加了小尾翼。总体来说颜值略有提升。
现款亚洲狮的外观总体看上去比较偏向家用务实的风格，总体比较中规中矩。前脸方面的进气格栅以及灯组等设计棱角分明，比较犀利，但是车身侧面以及车尾部分的视觉效果相较起新款速腾少了几分动感，对于年轻消费者的吸引力会偏弱一些。
内饰方面新款速腾依旧延续了现款车型的大体设计风格，依旧是熟悉的嵌入式中控屏，搭配上多功能方向盘，没有过多的变动，科技感依然在线。
而亚洲狮的内饰依旧是家用务实风，总体风格比较偏传统。悬浮式的中控屏由于边框面积过大导致视觉效果较差，同时过于古板的实体按钮显得整个内饰偏向老态。还是那句话，亚洲狮的内饰相比于速腾对年轻人的吸引力会较差，不过对于年龄稍大一些注重家用的消费者群体来说无伤大雅。
动力方面，新款速腾将继续搭载代号为EA211的1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，1.2T版本拥有116匹最大马力和175牛·米的最大扭矩，1.4T的版本则拥有150匹最大马力和250牛·米的峰值扭矩，同时提供5挡手动和7挡双离合两种不同的变速箱选择。
而丰田亚洲狮则全系标配了2.0L自然吸气发动机，并匹配能够模拟10挡的CVT无级变速箱，这套动力总成能够爆发出171匹的最大马力和205牛·米的峰值扭矩。
通过账面数据不难看出，在动力方面亚洲狮确实更胜一筹，低配版速腾1.2T的发动机116匹马力确实差点意思，1.4T的版本略微好一些，而大家一直期待的EA211 1.5T发动机目前依然不知所踪。
同时值得一提的是，新款速腾的7挡双离合变速箱依旧为干式双离合，这套变速箱的稳定性以及后期的维护都是一个比较大的问题，而亚洲狮的CVT配备有一档起步齿轮，相较于传统的CVT会更为先进可靠，表现也较为优秀。
写在最后
总的来说速腾和亚洲狮各有长处也各有短板。老款的速腾在内饰的设计风格以及用料上就比亚洲狮好了一些，这次的小改款新车虽然在内饰上没有过多的变动，但新款速腾的内饰氛围营造依旧胜过亚洲狮，而亚洲狮在动力以及变速箱系统方面的配备会比速腾好出不少。
对于年轻的消费群体来说速腾很明显更具吸引力，而亚洲狮则综合表现还算不赖，但在年轻化、运动化上确实差点意思，相对来说更能吸引年纪稍大并且注重家用属性的消费者。通过去年的销量我们也能看出速腾在市场上比起亚洲狮确实更受青睐，而新车此次改款之后，想必也能将这个势头延续下去。
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