古人有言:夫妻本是同林鸟,大难临头各自飞。大概意思就是夫妻可以共同享受富贵,却不能共患难,大难临头时,每人各自心中想法是自己怎么逃离此劫。
夫妻况且如此,到了生意场上,合作伙伴不欢而散,甚至反目成仇对簿公堂的,那更比比皆是了。
而这样的事,未来一段时间或将在国内合资车企上频繁上演。
1月27日,Stellantis在其官方网站上宣布,计划将国内合资公司广汽菲克的股比从50%提高到75%,广汽集团和Stellantis已同意合作完成这笔交易的相关手续,但仍需中国政府批准。
这个看似十分正常的消息,发布之后却马上被广汽集团否认。
广汽集团在官网发布公告表示:广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜,广汽集团将严格按照国家法律法规和政策规定,秉承互信、共赢的原则推进。
如此重大的乌龙,双方还都是在正式场合公布的消息,显然里面的故事并不简单,但其中内部较量的具体细节,恐怕也只有股东双方自己知道。
一直以来,国内合资车企之所以不管效益如何,都能保持相对平稳的发展,鲜有股东双方“打架”的情况,事实上是源于我国于1994年发布的《汽车产业政策》。
该政策中,限制了外商在合资企业持股不能超过50%、同一类整车产品不能建立两家以上的生产企业等。
也就是说,不管你是多牛的外资品牌,只要想来中国赚钱,就必须和中方搭伙成立合资公司,而且还要受到中方的牵制。
但这样的情况已成为历史。
2018年发改委宣布,国内同年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过2家的限制,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。
随着5年过渡期已过,今年成为了外资不再受股比限制的元年,自然有不少人开始坐不住了。
中国作为全球最大的汽车市场,这么大的体量可以说是商机无限。
但有得意,自然就会有失意。
对于那些销量一直不错的合资品牌来说,中方和外方可能矛盾还没那么大。
但有些汽车品牌,明明在国外卖得好好的,到了中国突然就水土不服起来,消费者就是不认。
还有一些,在中国车市粗犷式发展的前几年经历过辉煌,但随着竞争的加剧,逐渐走下坡路。
以上的种种,往往就需要有人来“背锅”,比如中方认为是外方产品不行,外方认为是中方宣传不到位等等,难免出现隔阂。
随着外资股比限制放开,一些外方自然多少会有自己“单干”的想法。
广汽菲克目前在国内经营的是Jeep品牌,而近几年Jeep的状况众所周知不容乐观,尤其是国产车型市占率的全面萎缩,已经让Jeep越来越难在合资品牌梯队中立足。
既然合作不行,自己主导,或许是Stellantis认为能够扭转乾坤的良策。
事实上,在广汽菲克之前,已经有不少合资车企开始了行动,除了华晨宝马、江淮大众这种外方实力远大于中方,一边倒的以外,和广汽菲克境遇相似的东风悦达起亚之前也已经官宣,持有25%股权的东风集团退出,悦达和起亚具体的股权分配情况还没有公布。
相比上面这些好合好分,愉快签字的,Stellantis和广汽集团针对广汽菲克的谈判,可以看出,显然并不愉快。
可以预见的是,这种类似的吵架,后面还会发生。
那么下一个会是谁呢? 已经忍不住想继续吃瓜了。
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