2月24日，动力电池厂商欣旺达发布公告，旗下欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元，理想、蔚来、小鹏等共19家企业进行了认购，合计 19.5495%的股权。
欣旺达创立于1997年，以锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，目前已进入国内外知名车企供应链，与雷诺、日产、吉利、东风、广汽等车企建立了合作关系。
从此次19家增资方的认购金额和比例可以看出，造车新势力“蔚小理”皆有布局，且占据了大头。
其中，江苏车和家汽车有限公司是理想汽车关联公司，Sky Top LLC是小鹏汽车关联公司，两家公司均领投4亿元，占股3.21%；苏州蔚瑞创业投资合伙企业（有限合伙）是蔚来汽车关联公司，增资2.5亿元，占股2.01%。
这意味着三家头部造车新势力将共同“扶持”欣旺达的动力电池业务，有望进一步带动其动力电池装机量、市场份额以及行业地位。
自2021年下半年以来，电动汽车一直面临这较为严峻的“电池荒”，尤其是在目前上游原材料价格持续激增的情况下，动力电池供不应求。
韩国市场研究机构SNE Research此前预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口高达71GWh。
此次对欣旺达的大额增资，代表了车企对新能源汽车市场发展前景的看好，也是车企对于自身产业链安全供应稳定性的巩固和补充。
2021年，欣旺达以2.06Gwh进入我国装机量全年排名前十的行列，占比达到1.3%。
虽然与宁德时代52%的市场份额相差甚远，但动力电池市场格局多变，国内动力电池厂商逐渐呈现“一超多强”的格局，车企供应商愈加多元化。
虽然电池产业遵循马太效应发展，但优质的中小体量公司依旧能获得资本青睐。
近日有消息称，小鹏汽车已确定在中大型SUV G9中使用欣旺达的4c动力电池，欣旺达会是G9某一版本的A供，供应份额超过50%。
此前，比亚迪、大众、长城、吉利等车企都已加入动力电池市场，车企通过自建或入股动力电池工厂渗透到动力电池供应链，已经成为了显著趋势。
更有甚者如特斯拉已经把触手伸到了最上游的芯片和原材料级别，理想汽车也开始在碳化硅产业上提前布局，比如与湖南三安半导体成立合资公司。
车企的这些举动不仅出于是对供应链安全的考虑，也包含了企业对护城河范围的定义，对极致指标（性能和成本等）的追求。
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